[实用新型]一种三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构

说明书

本实用新型公开了一种三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构，包括固定底板、支撑托板和伸缩套板，所述支撑托板活动安装在固定底板的上方，且支撑托板和固定底板之间通过两组折叠撑架活动连接，所述伸缩套板活动安装在支撑托板的内侧，且支撑托板的内侧开设有伸缩槽，所述支撑托板通过伸缩槽和伸缩套板活动连接，所述支撑托板的两侧外表面均固定安装有液压杆，所述伸缩套板的两侧外表面均固定安装有对接卡帽，且伸缩套板通过对接卡帽和液压杆对接固定，所述伸缩套板的一端外表面活动安装有阻拦板；使得本实用新型中的三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构具有伸缩调节结构，提升其使用时的灵活度。

技术领域

本实用新型属于公交车举升装置技术领域，具体是一种三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构。

背景技术

该三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构，是一种安装在公交车上，对通过轮椅乘坐公交车的人群进行轮椅升降操作的一种举升装置用底架结构，利用该举升装置用底架结构可以对轮椅起到辅助固定作用。

对比文件CN205706867U公开的一种底架结构，包括框架式底架本体，底架本体包括沿底架本体长度方向间隔设置的底架横梁，还包括用于降低大梁的顶面与底架本体的底面之间距离的垫板组件，垫板组件固定连接于底架横梁的底部，垫板组件上与底架横梁固定连接的部分的宽度大于对应的底架横梁的宽度，垫板组件设有用于与大梁可拆卸连接的安装孔，底架本体还设有向下延伸的沉槽部。本实用新型提供的底架结构，实现了降低车架上底架的高度的目的，同时在底架本体上设置沉槽部，与本实用新型相比，其不具有伸缩调节结构，降低了其使用时的灵活度。

但现有的三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构在使用时还存在一定的弊端，传统举升装置用底架结构采用固定式结构设计，从而使得传统举升装置用底架结构无法根据轮椅的规格进行任意的调节操作，降低了举升装置用底架结构的适用范围，使得其无法适用于不同规格的轮椅上；同时传统举升装置用底架结构不具有伸缩辅助结构，增加了举升装置用底架结构进行伸缩调节操作时的摩擦力，降低了其使用寿命，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统举升装置用底架结构采用固定式结构设计，从而使得传统举升装置用底架结构无法根据轮椅的规格进行任意的调节操作，降低了举升装置用底架结构的适用范围，使得其无法适用于不同规格的轮椅上；同时传统举升装置用底架结构不具有伸缩辅助结构，增加了举升装置用底架结构进行伸缩调节操作时的摩擦力，降低了其使用寿命，而提供一种三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种三级踏步车型中部举升装置安装用底架结构，包括固定底板、支撑托板和伸缩套板，所述支撑托板活动安装在固定底板的上方，且支撑托板和固定底板之间通过两组折叠撑架活动连接，所述伸缩套板活动安装在支撑托板的内侧，且支撑托板的内侧开设有伸缩槽，所述支撑托板通过伸缩槽和伸缩套板活动连接，所述支撑托板的两侧外表面均固定安装有液压杆，所述伸缩套板的两侧外表面均固定安装有对接卡帽，且伸缩套板通过对接卡帽和液压杆对接固定，所述伸缩套板的一端外表面活动安装有阻拦板，且伸缩套板和阻拦板之间通过两组旋转接扣活动连接，所述伸缩套板的顶部外表面固定安装有两组限位卡帽。

进一步的，所述支撑托板的一端活动安装有侧旋盖板，支撑托板和侧旋盖板之间通过转杆活动连接。

进一步的，所述支撑托板、固定底板和折叠撑架之间均通过第二转轴活动连接，固定底板的底部外表面固定安装有垫板，固定底板的一侧固定安装有加固撑杆，固定底板和加固撑杆之间通过螺纹固定。

进一步的，所述支撑托板的上端活动安装有第一立杆，且支撑托板的上端靠近第一立杆的一侧活动安装有第二立杆。

进一步的，所述第一立杆、第二立杆和支撑托板之间均通过第一转轴活动连接，且第一立杆和第二立杆的内部为圆柱体空心结构。