[实用新型]一种铁道货车车辆长行程旁承

说明书

本实用新型公开了一种铁道货车车辆长行程旁承，包括旁承上部、旁承下部、橡胶弹性体、磨耗板和滚子，磨耗板安装在旁承上部的上表面，橡胶弹性体的上端支撑在旁承上部的下侧，下端支撑在旁承下部的上侧，滚子设置在旁承下部上，磨耗板的上表面与滚子之间形成垂向行程，橡胶弹性体与旁承上部、旁承下部可拆式连接。本实用新型的旁承结构简单，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种铁道货车车辆长行程旁承。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。弹性旁承位于转向架上部，安装在摇枕与车体之间，与心盘共同支承车体重量。常用的铁路货车转向架使用的主要有两种型式，一种是间隙式橡胶体弹性旁承，主要应用于低速车辆(＜100kM/h)；另一种是常接触式橡胶体弹性旁承，主要应用于高速车辆(＞100kM/h)。该两种旁承在纵向和横向刚度一般较小(约5MN/m)，垂向行程一般小于23mm。

随着铁道车辆的不断提速，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求，旁承作为铁路货车车辆的一种重要配件，是影响到铁路货车动力学性能和运行安全性的关键部件。

现有的旁承结构，比如中国专利CN201261469公开的“一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承”，或者中国专利CN2818265公开的“一种长行程弹性旁承”，均可能存在如下问题：

1、结构复杂、装卸麻烦，从而提高了维护和更换的成本；

2、旁承中的橡胶弹性体部分裸露在外，容易收到外部酸碱环境污染，加速老化；

3、旁承的开放式结构，不能有效避免沙石和灰尘，影响其工作性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种铁道货车车辆长行程旁承，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种铁道货车车辆长行程旁承，包括旁承上部、旁承下部、橡胶弹性体、磨耗板和滚子，所述磨耗板安装在所述旁承上部的上表面，所述橡胶弹性体的上端支撑在所述旁承上部的下侧，下端支撑在所述旁承下部的上侧，所述滚子设置在所述旁承下部上，所述磨耗板的上表面与所述滚子之间形成垂向行程，所述橡胶弹性体与所述旁承上部、旁承下部可拆式连接。

进一步的，所述橡胶弹性体的上端抵靠在所述旁承上部的下侧面上，且所述橡胶弹性体的下端与所述旁承下部螺纹连接。

进一步的，所述橡胶弹性体包括一体成形的橡胶套、支撑芯轴和外套，所述支撑芯轴插接在所述橡胶套内，该支撑芯轴的上端面抵靠到所述旁承上部的下侧面上，所述橡胶套插接在所述外套内，所述外套的外壁设置有外螺纹，所述旁承下部上设置有与所述外螺纹连接的螺纹孔。

进一步的，所述外螺纹的根部设置有限位台阶，所述限位台阶抵靠到所述旁承下部上。

进一步的，所述旁承下部设置有用于罩住所述橡胶弹性体的罩体。

进一步的，多个所述罩体为所述旁承下部向下延伸的一体式成形结构。

进一步的，所述罩体套接在所述外套外，且与所述外套无缝滑接。

进一步的，所述磨耗板以过盈配合的方式安装在所述旁承上部的磨耗板安装孔内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的旁承结构简单，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命；