[实用新型]汽车变速箱双泵耦合液压控制系统

说明书

本实用新型公开的汽车变速箱双泵耦合液压控制系统，其包括与油箱连接的双泵源；还包括高压控制油路、低压冷却润滑油路以及高低压解耦控制油路；高压控制油路包括高压主油路、通过多个分支油路控制的多路执行器以及相应的执行器控制阀；低压冷却润滑油路包括依次设于低压冷却润滑油路出油管路上的冷却润滑流量切换阀、油冷却器和接入高压主油路的油泵解耦换向阀；高低压解耦控制油路包括与油泵解耦换向阀耦合以及冷却润滑流量切换阀连接的解耦先导电磁阀，该解耦先导电磁阀还与油泵解耦换向阀耦合连接。本实用新型通过双泵系统和高低压解耦阀提高了液压控制系统的可靠性，并在任一泵失效的情况下保证液压控制系统仍处于可控工作状态。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆控制技术领域，具体涉及汽车变速箱双泵耦合液压控制系统。

背景技术

随着节能减排的标准的日益严格，降低汽车油耗成为汽车产业研发的重点，采用混合动力的新能源车能根据不同工况有效提升汽车动力的整体效率，降低了尾气排放率。

目前，混合动力汽车的动力源由发动机和驱动电机组成，在车辆行驶的不同工况中，合理的匹配动力的供给关系，不仅能保证车辆拥有良好的动力性能，而且发动机和驱动电机也能在较理想的经济范围内工作。动力源的动力匹配是通过控制离合器和制动器的接合来实现的。

现今汽车自动变速器上离合器的接合大部分是通过液压控制系统来控制，液压控制系统对于离合器的接合具有能结合大扭矩并提供缓冲阻尼和冷却润滑的作用，在各类自动变速器上应用广泛。对于混合动力汽车，自动变速器上增加了两个电机，电机属于高散热量部件，因此混合动力自动变速器相比于传统自动变速器对液压控制系统的冷却润滑流量有更大的需求。因混合动力自动变速器液压控制系统所需的流量增大了，对液压泵的性能也有了更严格的要求，此时系统需要使用大流量泵或者采用双泵系统。但目前的双泵液压控制系统对变速器仍有一定的布置空间要求，且还无法做到任一泵失效的情况下，仍能保证液压控制系统处于可控状态。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车变速箱双泵耦合液压控制系统，该液压控制系统利用双油泵作为流量源，分为高压离合器控制油路和低压冷却润滑油路，通过双泵系统和高低压解耦阀的设计，能使油泵电机长时间工作在效率高的经济区间，能提高液压控制系统的可靠性和使用寿命，并且在任一泵失效的情况下保证液压控制系统仍能处于可控工作状态。

具体的，本实用新型提供的汽车变速箱双泵耦合液压控制系统，其＝包括双泵源，该双泵源包括高压电子主泵和低压电子辅泵，所述高压电子主泵和低压电子辅泵分别与油箱连接；

还包括高压控制油路、低压冷却润滑油路以及高低压解耦控制油路；

其中高压控制油路包括与所述高压电子主泵油路连接的高压主油路、多路执行器、执行器控制阀，其中高压主油路通过多个分支油路分别与多路执行器连接，所述执行器控制阀设置于所述多路执行器油路上；

所述低压冷却润滑油路包括有冷却润滑流量切换阀、油冷却器和油泵解耦换向阀，所述冷却润滑流量切换阀、油冷却器和油泵解耦换向阀依次设置在所述低压电子辅泵的出油管路上，且所述油泵解耦换向阀还接入所述高压主油路中；

所述高低压解耦控制油路包括解耦先导电磁阀、主调压阀、主调压先导电磁阀，其中所述主调压先导电磁阀用于调节主调压阀压力，所述主调压阀与所述油泵解耦换向阀出口连接，所述解耦先导电磁阀与所述油泵解耦换向阀耦合以及冷却润滑流量切换阀连接，且所述主调压阀还接入高压主油路中。

进一步的，所述解耦先导电磁阀为常高解耦先导电磁阀。

进一步的，所述高低压解耦控制油路还包括接入所述高压主油路与所述解耦先导电磁阀之间的控制油路减压阀。

进一步的，所述冷却润滑流量切换阀具有两个负载出口，分别是电机冷却润滑负载口以及离合器、轴齿冷却润滑负载口。冷却润滑油液通过油冷却器降温后，经该冷却润滑流量切换阀分配给两个负载口输出。