[实用新型]基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构

说明书

本实用新型公开了基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，包括第一底座，所述第一底座的上表面均匀固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一底座的一端固定连接有第二底座，所述第二底座的上表面对称固定连接有两个第四墙体，所述第二底座的上表面对称开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽的内侧壁滑动连接有第三墙体，所述第三墙体的顶部固定连接有第二弧形顶；通过第二弧形顶、第一弧形顶、第二顶盖、第三墙体和第二底座等结构的搭配设置，形成了基本框架，通过第二弹簧、第三弹簧和第一弹簧等结构的搭配设置，使得本装置可以减少外界震动带来的影响，延长本装置的使用寿命，从而减少本装置的维护费用。

技术领域

本实用新型涉及地铁站主体结构技术领域，具体为基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构。

背景技术

自1860年以来，经过一百多年地铁施工的实践，在不断吸取先进科技成果的基础上，地铁车站主体结构越来越完善，现有的地铁站结构风格大相径庭，大多利用柱拱法施工成型，但是缺乏抗震结构，使得遇到地面震动时会对车站主体结构造成威胁，时间长久会逐渐对地铁车站主体结构造成毁坏，减少地铁车站主体结构的使用寿命，从而增加地铁车站主体结构的维护费用，造成大量的经济损失，为此，提出基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构，包括第一底座，所述第一底座的上表面均匀固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一底座的一端固定连接有第二底座，所述第二底座的上表面对称固定连接有两个第四墙体，所述第二底座的上表面对称开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽的内侧壁滑动连接有第三墙体，所述第三墙体的顶部固定连接有第二弧形顶，两个所述第二弧形顶相邻一侧的底部固定连接有第二顶盖，所述第四墙体的上方设有第一弧形顶，两个所述第一弧形顶相邻一侧的底部固定连接有第一顶盖，所述第一弧形顶的上表面均匀固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述第一弧形顶的一端固定连接于所述第二弧形顶的下表面，所述第二底座的内部开设有空槽，所述第二底座的上表面对称开设有两个第三凹槽，所述第三凹槽的底部与所述空槽连通，所述第三凹槽的顶部滑动连接有水篦子，所述第二底座的两侧均均匀连通有管体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二凹槽的内侧壁底部均匀固定连接有第五弹簧，所述第五弹簧远离所述第二凹槽的一端固定连接于所述第三墙体的底部，所述第一顶盖的上表面均匀固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离所述第一顶盖的一端固定连接于所述第二顶盖的底部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四墙体的一侧均匀连通有通风管，所述通风管远离所述第四墙体的一端贯穿所述第三墙体的一侧。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一弧形顶的底部开设有第一凹槽，所述第四墙体的顶部固定连接有柱体，所述柱体的外侧壁与所述第一凹槽的内侧壁滑动连接，所述柱体的顶部均匀固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧远离所述第四墙体的一端固定连接于所述第一凹槽的内侧壁顶部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二底座的上表面固定连接有候车台，所述候车台的上表面均匀固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离所述候车台的一端固定连接于所述第一顶盖的底部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一底座的上表面对称固定连接有两个第一墙体，所述第一墙体的上表面固定连接有两个第二墙体，所述第二墙体的一侧与相邻的所述第三墙体的一侧滑动连接，所述管体的外侧壁与相邻的所述第二墙体的内部滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第二弧形顶、第一弧形顶、第二顶盖、第三墙体和第二底座等结构的搭配设置，形成了基本框架，通过第二弹簧、第三弹簧和第一弹簧等结构的搭配设置，使得本装置可以减少外界震动带来的影响，延长本装置的使用寿命，从而减少本装置的维护费用。