[实用新型]一种刹车间隙自动调整臂装置

说明书

本实用新型公开了一种刹车间隙自动调整臂装置，属于汽车配件技术领域。本实用新型包括壳体，壳体具有相互连通的第一安装孔位、第二安装孔位和第三安装孔位，第三安装孔位内安装有第二蜗轮，第一安装孔位内安装有蜗轮蜗杆传动组件，第二安装孔位内安装调节组件，调节组件包括第二蜗杆和单向离合器，第二蜗杆与第一蜗轮啮合，第二蜗轮与第一蜗杆啮合，第三安装孔位的一端安装有控制臂盖，控制臂盖内配合有控制臂总成，控制臂总成的背面设有外齿圈。本实用新型通过增加蜗杆头数、导程角，减小齿形角，减小齿数以及增加齿厚进而增加装置的承载能力以及使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种刹车间隙自动调整臂装置。

背景技术

目前，刹车间隙自动调整臂装置：有壳体及10几个部件组成，其传动部分包括有，蜗杆、蜗轮组成联合传动，其国内主机厂、客户要求台架性能检测要求蜗轮带动蜗杆传动顺时针力矩5NM内，由于蜗杆是四头，导程角18°, 齿形角20°(摩擦角),一般情况下是蜗杆带动蜗轮传动，导程角小于传动摩擦角都会自锁，所以蜗轮很难带动蜗杆传动其精度要求相当高制造误差也是很难避免的，在这样的情况下蜗轮带动蜗杆啮合传动经常出现负荷重(力矩出现5NM以上)卡滞等现象,在装配中要进行全检，负荷重的卡滞的，卸载下来重新安装这样一来效率低，成本增加，一些在全检中不明显负荷重未识别出来的，留到工作中出现调整抱死等现象，目前，传递力矩的蜗杆所用的模数多为2.5，蜗轮齿数为22，蜗杆和蜗轮齿部变形或延迟破裂，这会影响调整臂总成功能，将对行车安全造成隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车间隙自动调整臂装置，通过增加蜗杆头数、导程角，减小齿形角，避免负载出现卡滞现象，减小齿数以及增加齿厚进而增加装置的承载能力以及使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种刹车间隙自动调整臂装置，包括壳体，壳体具有相互连通的第一安装孔位、第二安装孔位和第三安装孔位，第三安装孔位内安装有第二蜗轮，第一安装孔位内安装有蜗轮蜗杆传动组件，蜗轮蜗杆传动组件包括第一蜗轮和第一蜗杆，第一蜗轮套设于第一蜗杆上的光杆段，第一蜗轮的端部为锥形齿轮端，该锥形齿轮端啮合于第一蜗杆上的锥形齿段上，第二安装孔位内安装调节组件，调节组件包括第二蜗杆和单向离合器，第二蜗杆与第一蜗轮啮合，第二蜗轮与第一蜗杆啮合，第三安装孔位的一端安装有控制臂盖，控制臂盖内配合有控制臂总成，控制臂总成的背面设有外齿圈，外齿圈与传动齿轮啮合，第二蜗杆为七头蜗杆或八头蜗杆的一种，第二蜗杆和第一蜗轮导程角在30°-40°之间、齿形角在13°-15°之间。

进一步地，第二蜗杆为七头蜗杆，第一蜗轮和第二蜗杆导程角为30°，齿形角为13.5°。

进一步地，第二蜗轮的齿数为20个，第一蜗杆模数2.75，齿厚4.29mm。

进一步地，蜗轮蜗杆传动组件还包括第一弹簧，第一安装孔位的两端分别配合有端盖和压盖，第一弹簧的两端分别和第一蜗杆的一端、压盖相抵，第一蜗杆的另一端和端盖相抵，第一蜗杆上套设有一轴承盘，轴承盘的端面和第一蜗轮的非锥形齿轮端相抵。

进一步地，第一弹簧的端部和第一蜗杆的一端之间设有止推垫圈。

进一步地，调节组件还包括销轴、第三弹簧、第二弹簧和第一离合齿轮、第二离合齿轮、卡套，第二弹簧、卡套、第二蜗杆、第一离合齿轮、第二离合齿轮、第三弹簧和传动齿轮依次套设在销轴上，第一离合齿轮和第二离合齿轮啮合。

进一步地，控制臂盖通过螺钉安装在第三安装孔位的端口上，控制臂盖和第三安装孔位的端口之间还设有内垫。

本实用新型具有以下有益效果：