[实用新型]用于空气悬架的气囊总成和空气悬架控制系统有效
申请号: | 202021125873.2 | 申请日: | 2020-06-17 |
公开(公告)号: | CN212708803U | 公开(公告)日: | 2021-03-16 |
发明(设计)人: | 张靖;韩冰;张祥宇;祁建伟;姚智;裴晓强;郑鑫 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;山西吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | B60G11/27 | 分类号: | B60G11/27 |
代理公司: | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人: | 戈余丽 |
地址: | 310051 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 空气 悬架 气囊 总成 控制系统 | ||
1.一种用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,包括:
由内向外依次套设的活塞内筒组件、活塞外筒和囊皮组件,所述囊皮组件和所述活塞外筒之间形成第一腔体、所述活塞外筒和所述活塞内筒组件之间形成第二腔体,其中,所述活塞内筒组件包括:
内部具有空腔的活塞内筒,其筒壁上设有至少一个用于连通所述空腔和所述第二腔体的第一通孔;
密封板,设有第二通孔且设置于所述空腔内,用于将所述空腔分隔为包括所述第一通孔的第三腔体和不包括所述第一通孔的第四腔体;
堵头,受控地封堵或打开所述第二通孔,以控制所述气囊总成在所述堵头封堵所述第二通孔时的总容积为所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体之和、在所述堵头打开所述第二通孔时的总容积为所述第一腔体、所述第二腔体、所述第三腔体和所述第四腔体之和。
2.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,所述活塞内筒包括:
呈筒状的活塞内筒主体、以及分别覆盖于所述活塞内筒主体的顶端和底端的限位板和活塞底板。
3.根据权利要求2所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,还包括:
激光测距仪,设置于所述囊皮组件处,用于采集所述气囊总成的高度信息。
4.根据权利要求3所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,所述囊皮组件包括:
囊皮和位于所述囊皮顶部的上盖板组件,所述上盖板组件、所述囊皮和所述活塞外筒共同限定出所述第一腔体。
5.根据权利要求4所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,所述上盖板组件包括:
上盖板;
气门嘴,设置于所述上盖板处,用于连通所述第一腔体和外界;
限位块,位于所述上盖板面向所述限位板的一侧且与所述限位板至少部分对齐设置。
6.根据权利要求5所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,
所述限位板、所述激光测距仪和所述限位板均对齐设置。
7.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,
所述活塞内筒主体设有多个沿其周向均匀分布的所述第一通孔。
8.根据权利要求1所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,
所述堵头与电机相连。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于空气悬架的气囊总成,其特征在于,还包括:
第一电磁阀和内部设有第五腔体的储气筒,所述储气筒与所述第一腔体通过大径气管相连且所述大径气管上设有所述第一电磁阀,所述第一电磁阀用于控制所述大径气管的通断,进而控制所述第五腔体与所述第一腔体的连通与隔断。
10.一种空气悬架控制系统,其特征在于,包括气源、储气筒、第二电磁阀、四通接头、压力传感器、控制器和权利要求1-9中任一项所述的气囊总成;其中,
所述四通接头设有第一接口、第二接口、第三接口和第四接口,所述第一接口与所述气囊总成的所述第一腔体连通,所述第二接口与所述压力传感器相连,所述第三接口通过第一气管与所述储气筒相连且所述第一气管上设有所述第二电磁阀,所述第四接口通过第二气管与所述气源相连且所述第二气管上设有所述第二电磁阀;
所述气源用于提供气体;
所述储气筒内设有用于容纳气体的第六腔体;
所述第二电磁阀用于控制所述第一气管和所述第二气管的通断;
所述压力传感器用于采集所述气囊总成内的压力值;
所述第二电磁阀、所述压力传感器、所述气囊总成的驱动装置均与所述控制器通信连接,所述控制器用于根据所述压力传感器采集的所述压力值控制所述驱动装置的输出和所述第二电磁阀的通断,进而控制所述气囊总成的总容积,其中,所述驱动装置为与所述堵头相连的驱动部件。
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