[实用新型]用于空气悬架的气囊总成和空气悬架控制系统

说明书

本实用新型提供了一种用于空气悬架的气囊总成和空气悬架控制系统，属于空气悬架领域。该气囊总成包括：由内向外依次套设的活塞内筒组件、活塞外筒和囊皮组件，囊皮组件和活塞外筒之间形成第一腔体、活塞外筒和活塞内筒组件之间形成第二腔体，其中，活塞内筒组件包括：内部具有空腔的活塞内筒，其筒壁上设有至少一个用于连通空腔和第二腔体的第一通孔；密封板，设有第二通孔且设置于空腔内，用于将空腔分隔为包括第一通孔的第三腔体和不包括第一通孔的第四腔体；堵头，受控地封堵或打开第二通孔。本实用新型的气囊总成能够调节其内部容积，相应的空气悬架控制系统能够根据车辆载荷调节气囊总成的刚度。

技术领域

本实用新型涉及空气悬架领域，特别是涉及一种用于空气悬架的气囊总成和空气悬架控制系统。

背景技术

在现有空气悬架控制系统中，高度传感器很重要。ECU依靠高度传感器变化的角度信号，对第二电磁阀发出指令，从而控制气囊升降。目前我国第二电磁阀产业已成熟，ECU所需低端芯片也能解决，但是高度传感器技术专利一直被威伯科和克诺尔两个厂家所垄断，而且他们产品可靠性远优于其他厂家的产品。

车身振动频率是整车舒适性重要评价指标之一，车身振动频率越高，舒适性越差。车身振动频率和空气弹簧刚度与气囊总成内部气压成反比，气囊总成内部气压越大，车身振动频率和空气弹簧刚度越大，舒适性越差。车身振动频率和空气弹簧的刚度与气囊总成内部空气体积成反比，气囊总成内部空气体积越大，车身振动频率和空气弹簧的刚度越小，舒适性越好。

现有空气悬架一般是按满载匹配设计，满载空气弹簧刚度合适时，但是载空气弹簧刚度必然偏小。此时悬架偏软，会出现车身振动幅度大，制动点头严重等现象。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是提供一种能够调节其内部容积的用于空气悬架的气囊总成。

本实用新型的进一步的一个目的是要避免国外专利垄断同时提高了检测精度、减小占用空间并降低成本。

本实用新型第二方面的一个目的是提供一种能够根据车辆载荷调节气囊总成的刚度的空气悬架控制系统。

特别地，本实用新型提供一种用于空气悬架的气囊总成，包括：

由内向外依次套设的活塞内筒组件、活塞外筒和囊皮组件，所述囊皮组件和所述活塞外筒之间形成第一腔体、所述活塞外筒和所述活塞内筒组件之间形成第二腔体，其中，所述活塞内筒组件包括：

内部具有空腔的活塞内筒，其筒壁上设有至少一个用于连通所述空腔和所述第二腔体的第一通孔；

密封板，设有第二通孔且设置于所述空腔内，用于将所述空腔分隔为包括所述第一通孔的第三腔体和不包括所述第一通孔的第四腔体；

堵头，受控地封堵或打开所述第二通孔，以控制所述气囊总成在所述堵头封堵所述第二通孔时的总容积为所述第一腔体、所述第二腔体和所述第三腔体之和、在所述堵头打开所述第二通孔时的总容积为所述第一腔体、所述第二腔体、所述第三腔体和所述第四腔体之和。

可选地，所述活塞内筒包括：

呈筒状的活塞内筒主体、以及分别覆盖于所述活塞内筒主体的顶端和底端的限位板和活塞底板。

可选地，气囊总成还包括：

激光测距仪，设置于所述囊皮组件处，用于采集所述气囊总成的高度信息。

可选地，所述囊皮组件包括：

囊皮和位于所述囊皮顶部的上盖板组件，所述上盖板组件、所述囊皮和所述活塞外筒共同限定出所述第一腔体。

可选地，所述上盖板组件包括：

上盖板；

气门嘴，设置于所述上盖板处，用于连通所述第一腔体和外界；