[实用新型]发动机消声器

说明书

本申请提供了一种发动机消声器，包括外壳、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第一连通管和第二连通管，外壳设有流动通道、进气口和出气口，第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板设于外壳内；第一隔板与外壳限定出第一膨胀腔，进气口与第一膨胀腔连通；第一隔板与第二隔板之间形成第一共振腔，第一膨胀腔与第一共振腔连通；第二隔板与第三隔板之间形成第二膨胀腔，第一膨胀腔与第二膨胀腔通过第一连通管连通；第三隔板与第四隔板之间形成第二共振腔，第二膨胀腔与第二共振腔连通；第四隔板与外壳共同限定出第三膨胀腔，第二膨胀腔与第三膨胀腔连通，第三膨胀腔与出气口连通。消声频带宽，降噪消声效果好。

技术领域

本实用新型涉及消声设备领域，具体而言，涉及一种发动机消声器。

背景技术

目前，发动机运行时，在其排气口处产生较大的噪声，因此，对于发动机排气口这个噪声源的消声处理，一直是有效降低其噪声污染的重点。通过在发动机排气口处设置消声器来减弱发动机排气口处的噪音。

经发明人研究发现，现有的发动机消声器存在如下缺点：

发动机消声器在20Hz及其以下的次声频带消声性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机消声器，其能够提高在20Hz及其以下的次声频带消声性能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种发动机消声器，其包括：

外壳、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第一连通管以及第二连通管，外壳设有流动通道以及均与流动通道连通的进气口和出气口，第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板沿流动通道的延伸方向依次设于外壳内且位于进气口和出气口之间；第一隔板与外壳共同限定出第一膨胀腔，进气口与第一膨胀腔连通；第一隔板与第二隔板之间形成第一共振腔，第一膨胀腔与第一共振腔连通；第二隔板与第三隔板之间形成第二膨胀腔，第一膨胀腔与第二膨胀腔通过第一连通管连通；第三隔板与第四隔板之间形成第二共振腔，第二膨胀腔与第二共振腔连通；第四隔板与外壳共同限定出第三膨胀腔，第二膨胀腔与第三膨胀腔连通，第三膨胀腔与出气口连通。

在可选的实施方式中，外壳包括外层隔声筒以及内层隔声筒，外层隔声筒套设于内层隔声筒外，进气口同时贯穿内层隔声筒以及外层隔声筒；出气口同时贯穿外层隔声筒以及内层隔声筒；内层隔声筒的筒腔限定出流动通道。

在可选的实施方式中，内层隔声筒包括连通的第一筒段以及第二筒段，第二筒段设有吸声孔；第四隔板设于第一筒段与第二筒段的连接位置处，以使第二筒段与第四隔板共同限定出第三膨胀腔；第二筒段与外层隔声筒之间设有第一吸声层。

在可选的实施方式中，第二连通管包括内管、外管以及第二吸声层，内管设有吸声孔，外管套设于内管外，第二吸声层设于内管和外管之间。

在可选的实施方式中，第一共振腔与第二共振腔的高度均小于第二膨胀腔的高度，其中，第一共振腔、第二共振腔和第二膨胀腔的高度方向均沿流动通道的延伸方向。

在可选的实施方式中，第一连通管的数量为多根，多根第一连通管在外壳的周向上间隔排布，每根第一连通管的两端分别与第一膨胀腔和第二膨胀腔连通。

在可选的实施方式中，第二连通管的数量为多根，多根第二连通管在外壳的周向上间隔排布，每根第二连通管的两端分别与第二膨胀腔和第三膨胀腔连通。

在可选的实施方式中，第一连通管的两端分别伸入第一膨胀腔以及第二膨胀腔内；第二连通管的两端分别伸入第二膨胀腔以及第三膨胀腔内。

在可选的实施方式中，发动机消声器还包括第三连通管和第四连通管，第一膨胀腔与第一共振腔通过第三连通管连通；第二膨胀腔与第二共振腔通过第四连通管连通。