[实用新型]车辆的液压辅助制动系统

说明书

车辆的液压辅助制动系统，包括车桥、传动轴、减速器、离合器、液压泵、液压油箱以及控制阀，所述车桥为中空结构，减速器的外壳固定连接在车桥上，传动轴置于车桥内部，其一端延伸至车桥的端部；离合器联接在传动轴的另一端与减速器的输入端之间，用以使传动轴的该另一端与减速器的输入端联接或断开，液压泵的主轴联接在减速器的输出端；液压泵的进油口与液压油箱连通、液压油泵的排油口与控制阀的进口连通、控制阀的出口与液压油箱连通以构成一个液压回路。本实用新型减小了非驱动车桥在制动时对车辆产生的冲击力，缩短制动距离，提高了车辆的制动性能，减轻摩擦片的损耗，对车辆制动系统的刹车片起到保护作用。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的液压辅助制动系统。

背景技术

车桥是挂车的重要部件，其主要起到承载车身重量的功能；目前，车辆的非驱动车桥的制动系统大多是通过气动控制的，在制动时气动单元受控于车辆的制动踏板，当操作制动踏板时，气动单元控制车桥上的制动系统工作，制动系统中的制动单元与刹车片摩擦产生制动力，对于一些重型车辆而言，在瞬时制动时，由于非驱动车桥的制动系统与气动单元相隔距离较远，制动系统难以快速响应，导致非驱动车桥产生较大的惯性冲击力，从而威胁行车的安全性，同时，摩擦片受到较大的磨损，使得摩擦片的使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆的液压辅助制动系统，其能够减小非驱动车桥对车辆产生的冲击力，缩短制动距离，减轻摩擦片的损耗。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车辆的液压辅助制动系统，包括车桥、传动轴、减速器、离合器、液压泵、液压油箱以及控制阀，所述车桥为中空结构，减速器的外壳固定连接在车桥上，传动轴置于车桥内部，其一端延伸至车桥的端部；离合器联接在传动轴的另一端与减速器的输入端之间，用以使传动轴的该另一端与减速器的输入端联接或断开，液压泵的主轴联接在减速器的输出端；液压泵的进油口与液压油箱连通、液压油泵的排油口与控制阀的进口连通、控制阀的出口与液压油箱连通以构成一个液压回路。

减速器的外壳与车桥的中部共同围成一安装腔，减速器包括位于安装腔内的传动组件，该传动组件包括枢接在外壳内的输入端齿轮、枢接在外壳内的输出端齿轮以及联接于输入端齿轮和输出端齿轮之间的齿轮组，离合器联接在传动轴靠近车桥中部的一端与输入端齿轮之间，液压泵与输出端齿轮同步联接。

离合器包括多个第一摩擦片、多个第二摩擦片、顶压弹片、以及推动件，多个第一摩擦片和第二摩擦片间隔排列组成摩擦片组件，第一摩擦片同步联接在传动轴上，第二摩擦片同步联接在输入端齿轮，摩擦片组件的一侧抵接于输入端齿轮上，顶压弹片压设于摩擦片组件的另一侧，推动件用于顶推顶压弹片以使顶压弹片向摩擦片组件施加弹性应力。

传动轴上套设有一活塞，车桥上固定有一固定套，该固定套与活塞密闭配合，且固定套与活塞之间围成一密封腔，固定套上设置有一通道，该通道的一端延伸至车桥的外表面、另一端延伸至密封腔；推动件滑动的套设在传动轴上，推动件的两端分别抵接在顶压弹片和活塞上。

输入端齿轮包括固定座、连接在固定座外缘的齿圈、与连接在固定座上的端盖，传动轴靠近车桥中部的一端依次穿过端盖和固定座，在固定座和端盖之间形成一安装槽，摩擦片组件置于该安装槽内，摩擦片组件的一侧抵接在安装槽的一侧壁、顶压弹片置于安装槽的一侧壁和摩擦片组件之间；端盖与传动轴之间形成一间隙，推动件靠近顶压弹片的一端穿过该间隙抵接在顶压弹片上。

液压油箱的固定安装在车桥上。

液压泵的壳体固定连接在减速器的外壳上。

本实用新型的有益效果在于：