[实用新型]三轮汽车循环式换挡联体后桥

说明书

本实用新型公开了一种三轮汽车循环式换挡联体后桥，包括变速箱箱体，变速箱箱体内安装有动力输入轴、动力传动一轴、动力传动二轴以及动力传动三轴；动力输入轴与动力传动一轴上滑动安装有换挡器，变速箱箱体内安装有拨叉轴，拨叉轴上轴向滑动安装有推动换挡器滑动的拨叉，变速箱箱体内还安装有驱使拨叉的循环式变速操纵机构；本实用新型只需要前后推拉换挡杆就可以完成加挡或减挡，往前拉动一下加一挡，往后推动一下减一挡，与手自一体的手动部分类似；该设计加快了换挡速度，大幅度降低了换错挡的可能性，是三轮汽车操纵模式的革命性升级；本实用新型还具有结构紧凑、设计合理、方便用户操作、有效减少换挡失误等优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆或机械用后桥总成，尤其涉及一种三轮汽车循环式换挡联体后桥，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前三轮汽车普遍采用将变速器与后桥进行联体设计的变速箱联体后桥，包括变速箱箱体，变速箱箱体的两侧分别安装有左半轴装置和右半轴装置，左半轴装置和右半轴装置均通过螺栓与变速箱箱体刚性连接，共同组成组合式桥壳来承担车辆后悬架载荷。目前，变速箱结构都是采用H型换挡机构，随着三轮汽车用户老龄化日益严重，老年用户操纵此种H型操纵机构，容易出现换挡失误，甚至出现同时挂双挡或乱挡等状况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、设计合理、方便用户操作、有效减少换挡失误的三轮汽车循环式换挡联体后桥。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：三轮汽车循环式换挡联体后桥，包括变速箱箱体，所述变速箱箱体内安装有动力输入轴、动力传动一轴、动力传动二轴以及动力传动三轴；所述动力输入轴上滑动安装有用于控制所述动力输入轴与动力传动三轴之间齿轮传动的第一换挡器，所述动力传动一轴上滑动安装有用于控制所述动力传动一轴与动力传动二轴之间齿轮传动的第二换挡器和第三换挡器；所述变速箱箱体内还安装有拨叉轴，所述拨叉轴上轴向滑动安装有推动所述第一换挡器滑动的拨叉一、推动所述第二换挡器滑动的拨叉二以及推动所述第三换挡器滑动的拨叉三；

所述变速箱箱体内还转动安装有驱使所述拨叉一、拨叉二、拨叉三滑动的换挡轴，所述换挡轴的外周同轴依次设置有第一环状轨道、第二环状轨道和第三环状轨道，所述拨叉一、所述拨叉二、所述拨叉三的头部上均设置有圆柱形凸台，所述拨叉一的圆柱形凸台对应滑动安装在所述第一环状轨道内，所述拨叉二的圆柱形凸台对应滑动安装在所述第二环状轨道内，所述拨叉三的圆柱形凸台对应滑动安装在所述第三环状轨道内；所述变速箱箱体上还安装有用于操纵所述换挡轴转动的操纵装置。

作为优选的技术方案，所述动力传动一轴上依次安装有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述动力传动二轴上安装有与一挡主动齿轮对应的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮对应的二挡从动齿轮以及与三挡主动齿轮对应的三挡从动齿轮，所述动力输入轴上安装有四挡主动齿轮和五挡主动齿轮，所述动力传动三轴上安装有与四挡主动齿轮对应的四挡从动齿轮以及与五挡主动齿轮对应的五挡从动齿轮，所述动力输入轴与动力传动一轴之间设置有常啮合齿轮副一，所述动力传动二轴与动力传动三轴之间设置有常啮合齿轮副二。

作为优选的技术方案，所述第一换挡器安装在所述动力输入轴上且位于四挡主动齿轮与五挡主动齿轮之间，所述第二换挡器安装在所述动力传动一轴上且与一挡主动齿轮对应，所述第三换挡器安装在所述动力传动一轴上且位于二挡主动齿轮与三挡主动齿轮之间。

作为优选的技术方案，所述第一换挡器的外周设置有第一换挡环槽，所述第二换挡器的外周设置有第二换挡环槽，所述第三换挡器的外周设置有第三换挡环槽；所述拨叉一的叉脚滑动安装在所述第一换挡环槽内，所述拨叉二的叉脚滑动安装在所述第二换挡环槽内，所述拨叉三的叉脚滑动安装在所述第三换挡环槽内。