[实用新型]一种双列球轴承游隙验证装置

说明书

本实用新型涉及一种双列球轴承游隙验证装置，包括一个双层测试平台，所述双层测试平台的下层设有轮毂总成工装，使用时轮毂总成固定安装在轮毂总成工装上；所述双层测试平台的上层设有轴向加载装置，所述轴向加载装置位于轮毂总成中轮毂的正上方，使用时与所述轮毂端面固定连接用于对轮毂施加轴向的载荷；还包括钢球，使用时所述钢球放置在轮毂总成的轮毂尾孔处，所述钢球直径大于轮毂尾孔直径；还包括千分表，所述千分表通过支架安装在双层测试平台上，使用时所述千分表的探针垂直指在钢球的顶部位置，且与轮毂总成的双列球轴承的轴线重合。本实用新型不需对转向节和轮毂加工，提供一种快捷且准确的双列球轴承游隙验证方式。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承单元技术领域，更具体地说是一种双列球轴承游隙验证装置。

背景技术

目前，游隙验证已在双列球轴承设计制造领域得到了广泛的应用。但是，目前游隙验证的方式存在周期长，测量存在较大误差的问题。技术人员在做游隙验证时，为保证轴承压入转向节和HUB(轮毂)后能够使用游隙检测仪测量，需要提前对转向节以及HUB进行加工，防止转向节羊角和HUB法兰盘与检测台干涉。由于切割转向节和HUB时一般采用线切割方式，切割完成后需要车加工整形，所用周期一般在一周左右，耗费的周期过长且工序较为繁琐。切割转向节后由于被切割区域的去除，会导致转向节与HUB的刚性降低，游隙测量存在较大误差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双列球轴承游隙验证装置，本实用新型不需对转向节和轮毂加工，提供一种快捷且准确的双列球轴承游隙验证方式。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种双列球轴承游隙验证装置，其特征在于：包括一个双层测试平台，

所述双层测试平台的下层设有轮毂总成工装11，使用时轮毂总成7固定安装在轮毂总成工装11上；

所述双层测试平台的上层设有轴向加载装置，所述轴向加载装置位于轮毂总成7中轮毂72的正上方，使用时与所述轮毂72端面固定连接用于对轮毂72施加轴向的载荷；

还包括钢球6，使用时所述钢球6放置在轮毂总成7的轮毂72尾孔处，所述钢球6直径大于轮毂72尾孔直径；

还包括千分表5，所述千分表5通过支架安装在双层测试平台上，使用时所述千分表5的探针垂直指在钢球6的顶部位置，且与轮毂总成7的双列球轴承71的轴线重合。

进一步地，所述双层测试平台包括上下布置的加载平台2和装置平台9，所述加载平台2和装置平台9之间通过若干立柱3支撑连接。

进一步地，所述加载平台2为长方形，其四个角处通过立柱3与装置平台9连接。

进一步地，所述千分表5通过磁力支架4吸附安装在装置平台9上。

进一步地，所述轴向加载装置包括加载气缸1，所述加载气缸1的端头设有加载套8，使用时所述加载套8通过螺栓固定安装在轮毂72的端面上，并露出钢球6。

进一步地，所述轴向加载装置中的加载气缸1可以由加载电机替代，所述加载电机的输出轴上设有丝杠机构，用于与加载套8连接。

进一步地，所述加载套8包括一与轮毂72端面相匹配的法兰盘81，所述法兰盘81上左右两侧各设有一支撑板82，所述支撑板82上端通过连接板83连接。

进一步地，所述轮毂总成工装11包括与转向节73上连接点相匹配的固定件，所述固定件与转向节73上对应连接点通过螺栓连接，所述固定件固定在双层测试平台上。

进一步地，所述固定件为固定柱13或者固定块14，其中固定柱13顶部开设有螺栓孔，固定块14侧面开设有螺栓孔。