[实用新型]一种微表处抗车辙性能检测模具

说明书

本实用新型提供一种微表处抗车辙性能检测模具，下模组件包括第一端板和第二端板，第一端板和第二端板之间连接有第一边板和第二边板，所述第一端板、第一边板、第二端板和第二边板首尾连接围合成空心四边体，空心四边体下部通过底板密封，所述第一端板、第二端板、第一边板、第二边板和底板内设有连接孔和/或定位孔，连接件穿过连接孔进行连接，所述上模组件包括上模框，压实板设置在上模框的空心框体内，上模框下部设有定位柱，定位柱和定位孔相互匹配，本实用新型能够模拟在原油路面上加铺微表处的情况，方便安装，结构简单，使用方便，实用性较强。

技术领域

本实用新型属于公路与城市道路工程技术领域，具体地，涉及一种微表处抗车辙性能检测模具。

背景技术

随着我国道路工程建设的蓬勃发展，目前我国越来越多道路进入了养护期，微表处作为一种预防性养护方法，其作用主要表现为防水、耐磨、抗滑以及填补已有车辙，因其简单实用、可以快速开发交通而得到广泛使用。但在实际使用过程中经常发现微表处填补处再次发生车辙的现象。

目前已有的沥青混合料车辙试验模具及试验方法应用于微表处抗车辙性能检测时有以下弊端：(1)常规车辙试验模具尺寸较大，不方便安装，另外填料较多，导致难以压实、依赖反复碾压，这不符合微表处实际技术特点。此外还导致试验工作量大、混合料耗费多等弊端。(2)常规车辙试验模具所成型的试件相较于微表处层实际厚度较厚，因此试验结果不能反映微表处抗车辙能力的实际情况。(3)常规车辙试验模具仅能铺设一层沥青混合料，无法模拟在原油路面上加铺微表处的情况。因此急需开发一种能够模拟微表处旧路加铺特性的车辙性能检测模具并提出相应的试验方法。

实用新型内容

为了克服以上现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种微表处抗车辙性能检测模具，包括下模组件和上模组件，能够模拟在原油路面上加铺微表处的情况，方便安装，结构简单，使用方便，实用性较强。

为了达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种微表处抗车辙性能检测模具，包括下模组件，下模组件和上模组件可拆卸连接，所述下模组件包括第一端板和第二端板，第一端板和第二端板之间连接有第一边板和第二边板，所述第一端板、第一边板、第二端板和第二边板首尾连接围合成空心四边体，空心四边体下部通过底板密封，所述第一端板、第二端板、第一边板、第二边板和底板内设有连接孔和/或定位孔，连接件穿过连接孔进行连接，所述上模组件包括上模框，压实板设置在上模框的空心框体内，上模框下部设有定位柱，定位柱和定位孔相互匹配。

优选的是，所述第一端板、第二端板、第一边板和第二边板均为矩形板，第一端板和第二端板相互平行设置，第一边板和第二边板相互平行设置。

上述任一方案优选的是，所述第一端板和第二端板面积相同，第一边板和第二边板面积相同。

上述任一方案优选的是，所述上模框为一体成型设置，所述压实板为300mm×70mm×20mm的板块。

上述任一方案优选的是，所述下模组件和上模组件均采用金属板材制作而成。

上述任一方案优选的是，所述金属板材为钢板。

上述任一方案优选的是，所述第一端板、第二端板、第一边板和第二边板围合成的空心四边体内与上模框的空心框体内的面积相等。

上述任一方案优选的是，所述第一端板和第二端板为90mm×10mm×40mm的板块，所述第一边板和第二边板为300mm×10mm×40mm的板块，底板为320mm×90mm×5mm的板块。

上述任一方案优选的是，所述连接件为螺栓连接件。

上述任一方案优选的是，所述定位柱固定连接在上模框下部，定位柱的数量为多个。

上述任一方案优选的是，所述压实板上部和/或第一端板和/或第二端板两侧设有提手。