[实用新型]一种电子膨胀阀控制器、系统及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电子膨胀阀控制器、系统及电动汽车，涉及制冷系统节流器件的控制领域，该控制器包括：电源转换模块，包括电压输入端和电压输出端，所述电压输入端连接电源端，所述电压输出端连接至少一检测元件的供电端；其中，所述电压输出端至所述供电端的第一连接线路上设置有第一电磁兼容抑制模块；模数转换模块，包括信号输入端和信号输出端，所述信号输出端连接整车控制器，所述信号输入端连接所述检测元件的信号端，且所述信号输入端至所述检测元件的信号端的第二连接线路上设置有第二电磁兼容抑制模块；驱动模块。抑制车辆内外部电磁噪声对电子膨胀阀控制器的干扰，降低电动汽车冷却系统控制失灵或温度调控不准确的情况发生概率。

技术领域

本实用新型涉及制冷系统节流器件的控制领域，特别涉及一种电子膨胀阀控制器、系统及电动汽车。

背景技术

近些年，随着电子产品智能化、一体化的发展，电子膨胀阀控制器得到广泛关注，并且在大量企业的参与和推动下得到了迅猛的发展。作为制冷系统节流器件的控制系统，电子膨胀阀控制器被广泛的应用到汽车制冷系统中。特别是在电动汽车这种对电控系统要求较高的地方更有着不可替代的作用。

目前，随着电动汽车的迅猛发展，电子膨胀阀控制器的研究也日益加深。然而，电动汽车由大量的高低压电子部件组成，并且车体空间狭小有限，内部高低压线束众多且走线错综复杂，在车辆运行时高压部件会产生一定的电磁干扰，干扰信号沿着高压线束对电子膨胀阀控制器产生一定的电磁干扰。与此同时，随着人们对电力电子系统的高度依赖，外部的电磁环境也越来越复杂，同样会对电子膨胀阀控制器产生电磁干扰。受到干扰后的电子膨胀阀控制器信号紊乱，从而导致车辆冷却系统的不正常工作，致使车辆冷却温度过高或过低；更严重时有可能出现电子膨胀阀控制器停止工作等情况的出现。这与产品功能及控制策略的设计初衷相违背。

图1为电子膨胀阀系统原理框图。其中包括电子膨胀阀控制器、电子膨胀阀、蒸发器、压力传感器、温度传感器、整车控制器、压缩机及冷却液。其中压力传感器和温度传感器安置在蒸发器出口处，用来检查出口温度及饱和压力值，并将该值转化成模拟信号反馈给电子膨胀阀控制器；电子膨胀阀内部含有模/数(A/D)转化模块，将压力传感器和温度传感器反馈的模拟量转化为数字量，并通过LIN通讯上报给整车控制器。整车控制器将电子膨胀阀上报的信息与内部设定在相比较，当高于/低于设定的上限/下限时，通过LIN线向电子膨胀阀控制器发送工作指令，致使电子膨胀阀控制器工作运行，控制电子膨胀阀的导通余量，从而实现对车辆冷却系统温度的控制。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电子膨胀阀控制器、系统及电动汽车，用以解决现有技术中受到电磁干扰后的电子膨胀阀控制器信号紊乱，从而导致车辆冷却系统的不正常工作，致使车辆冷却温度过高或过低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种电子膨胀阀控制器，包括：

电源转换模块，包括电压输入端和电压输出端，所述电压输入端连接一电源端，所述电压输出端连接至少一检测元件的供电端；其中，所述电压输出端至所述供电端的第一连接线路上设置有第一电磁兼容抑制模块；

模数转换模块，包括信号输入端和信号输出端，所述信号输出端连接整车控制器，所述信号输入端连接所述检测元件的信号端，且所述信号输入端至所述检测元件的信号端的第二连接线路上设置有第二电磁兼容抑制模块；

驱动模块，所述驱动模块的输入端与所述整车控制器连接，输出端与电子膨胀阀连接。

进一步地，所述电源转换模块的所述电压输出端至所述供电端的连接线路包括：电压输出连接线路和接地连接线路。

进一步地，所述第一电磁兼容抑制模块，包括：

第一电容和第二电容，所述第一电容和所述第二电容并联连接；