[实用新型]轨道高铁用复合型高弹性减震器

说明书

本实用新型公开了轨道高铁用复合型高弹性减震器，包括固定减震套，所述固定减震套的左侧内部滑动连接有第一减震套，所述第一减震套的一侧位于固定减震套的外侧且固定连接有第一圆板，所述第一圆板的中间设置有圆孔，所述第一圆板的中间滑动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端位于第一圆板的左侧且固定连接有螺纹杆，所述第二连接杆的另一端外侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有主减震弹簧，所述第一减震套的位于固定减震套内部的一端固定连接有第一减震板，所述第一减震板远离第一减震套的一侧固定连接有副减震弹簧，所述第一减震板的中间设置有圆孔。本实用新型中，结构简单，设置有多个减震弹簧，减震效果非常好。

技术领域

本实用新型涉及高弹性减震器领域，尤其涉及轨道高铁用复合型高弹性减震器。

背景技术

随着社会的发展，震动和噪音已经成为了各个领域必须克服的严重问题，因为其危及生产和使用的安全性，降低设备的精确度，缩短产品的寿命，污染周围环境，同时也会影响人体身心健康。减震技术和噪音控制技术已经成为了各国研究的重中之重。我们大多无法改变震动源头或噪音源头，因此我们只能采用控制震动和噪音的技术，实际应用中，最广泛的就是减震制品。对于轨道高铁的减震器一般都是非常大的，一旦出现损坏非常不容易进行修理。

市面上的减震器一般减震效果不好，只有一重减震，当出现比较大的外力的时候，一般的减震器就不能使用，所以现在需要一种具有多重减震效果的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道高铁用复合型高弹性减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：轨道高铁用复合型高弹性减震器，包括固定减震套，所述固定减震套的左侧内部滑动连接有第一减震套，所述第一减震套的一侧位于固定固定减震套的外侧且固定连接有第一圆板，所述第一圆板的中间设置有圆孔，所述第一圆板的中间滑动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端位于第一圆板的左侧且固定连接有螺纹杆，所述第二连接杆的另一端外侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有主减震弹簧，所述第一减震套的位于固定减震套内部的一端固定连接有第一减震板，所述第一减震板远离第一减震套的一侧固定连接有副减震弹簧，所述第一减震板的中间设置有圆孔，所述主减震弹簧透过圆孔并且另一端固定连接有第二挡板，所述第二挡板的中间固定连接有第一连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接杆的远离主减震弹簧的一端滑动连接有第二圆板，所述第二圆板的一侧固定连接有第二减震套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二减震套的远离第二减震套的一侧固定连接有第二减震板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二减震板与第一减震板的边缘固定连接有副减震弹簧，所述副减震弹簧设置有六个，并且均匀分布在第一减震板与第二减震板之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二减震套与第一减震套设置在固定减震套的内部并且在固定减震套的内部滑动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定减震套的外侧底部固定连接有第一固定板，所述固定减震套的底部另一侧固定连接有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板的中间均设置有圆孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定板的一侧设置有固定螺帽，所述固定螺帽的一侧固定连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面并且位于第一固定板的一侧设置有固定螺母。

本实用新型具有如下有益效果：