[实用新型]一种载重汽车平衡悬架板簧座

说明书

本实用新型公开了一种载重汽车平衡悬架板簧座，属于载重汽车平衡悬架技术领域，包括固定主体，所述固定主体的下方连接有轴承毂，所述轴承毂包括第一挡边、外毂、内毂和第二挡边，所述外毂的内侧设置有内毂；本实用新型轴承毂包括外毂、内毂、第二挡边、第一挡边、内对接环和内环形对接槽，结构间的配合，能够使外毂与内毂间具有可拆装的功能，从而在板簧座的轴承毂发生磨损损坏时，无需更换板簧座整体，降低了经纪成本；本实用新型第一挡边靠近外毂的一侧设有外对接环，外毂靠近第一挡边的一侧且对应外连接环的位置开设有外环形对接槽，外对接环与外环形对接槽的连接，能够进一步提高第一挡边与内毂间的连接强度。

技术领域

本实用新型属于载重汽车平衡悬架技术领域，具体涉及一种载重汽车平衡悬架板簧座。

背景技术

目前，人们对汽车特别是重型载货汽车的通过性和舒适性的要求逐步提高，钢板弹簧平衡悬架因为其成本较低、结构简单、易于维修保养等优点被广泛地使用，它的应用对重型汽车运输技术的发展是至关重要的，板簧座是平衡悬架部件之一，其作用是用于固定钢板弹簧，从而将车桥与车架弹性的连接起来，虽然现有载重汽车平衡悬架板簧座的生产工艺正在日渐成熟，但仍有部分不足待改进。

中国专利申请号为201821030600.2公开了一种板簧座，该板簧座结构简单，自重小，可从空间三个不同角度限制钢板弹簧发生相对运动，从而将钢板弹簧锁紧在板簧座上。

上述专利存在以下问题：载重汽车平衡悬架在使用时，板簧座的轴承毂会绕着平衡轴转动，为了避免轴承毂内端面与平衡轴摩擦，平衡悬架会在轴承毂内端面与平衡轴间安装有防磨垫圈，但防磨垫圈的防磨寿命有限，需要定期进行更换，若不及时更换，可能会出现轴承毂内端面与平衡轴摩擦导致轴承毂磨损的问题发生，现有载重汽车平衡悬架板簧座的结构间均为一体式结构设计，当板簧座的轴承毂发生磨损损坏时，需要更换板簧座整体，增加了经纪成本。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种载重汽车平衡悬架板簧座，具有在板簧座的轴承毂发生磨损损坏时，无需更换板簧座整体，降低经纪成本的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种载重汽车平衡悬架板簧座，包括固定主体，所述固定主体的下方连接有轴承毂，所述轴承毂包括第一挡边、外毂、内毂和第二挡边，所述外毂的内侧设置有内毂，所述内毂的一侧连接有第一挡边，且内毂的另一侧连接有第二挡边，所述内毂与第二挡边间为一体式结构设置。

优选的，所述内毂靠近第一挡边的一侧开设有内环形对接槽，所述第一挡边靠近内毂的一侧且对应内环形对接槽的位置连接有内对接环，所述内对接环与内环形对接槽间通过螺纹连接。

优选的，所述外毂靠近第一挡边的一侧开设有外环形对接槽，所述第一挡边靠近外毂的一侧且对应外环形对接槽的位置连接有外对接环，所述外对接环与外环形对接槽间通过螺纹连接。

优选的，第一挡边与内毂成连接状态时，所述第二挡边与外毂、第一挡边与内毂以及第一挡边与外毂间无缝对接。

优选的，所述内毂上开设有若干个吸音孔，所述内毂的外侧套设有吸音棉，所述吸音棉远离内毂的侧面贴合外毂的内侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型轴承毂包括外毂、内毂、第二挡边、第一挡边、内对接环和内环形对接槽，结构间的配合，能够使外毂与内毂间具有可拆装的功能，从而在板簧座的轴承毂发生磨损损坏时，无需更换板簧座整体，降低了经纪成本。

2、本实用新型第一挡边靠近外毂的一侧设有外对接环，外毂靠近第一挡边的一侧且对应外连接环的位置开设有外环形对接槽，外对接环与外环形对接槽的连接，能够进一步提高第一挡边与内毂间的连接强度。