[实用新型]一种高速列车透光度可调式车窗

说明书

本实用新型公开了一种高速列车透光度可调式车窗，包括：车窗层；所述车窗层靠近的内部一侧上方设有盒体，所述盒体与车厢体连接，所述盒体的一端设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴连接有转轴，所述转轴贯穿盒体，且延伸至盒体的内部，转轴的另一端通过设置的轴承与盒体的内侧壁转动连接；所述盒体的底部开设有通孔，通孔内设有遮阳层，所述遮阳层的顶端与转轴连接，通过转轴转动收缩，所述遮阳层的底端设有多个挂钩；所述车窗层靠近底部的位置设有底板，底板与车箱体连接，底板的上表面设有与挂钩相对应的拉环；通过设置的自动遮阳层和在车窗层内通入遮光液体，能够调节列车车窗的透光度，满足车厢内不同的光照需求，增加乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型属于机车车窗领域，尤其涉及一种高速列车透光度可调式车窗。

背景技术

列车的车窗不同于普通车辆，因为列车在高速行驶的过程中，车厢外表面空气流动大，形成空气负压，做成开放式车窗容易造成车窗玻璃脱落，同时在开窗的情况下对车内人员造成威胁，容易发生意外事故，因此高速列车的车窗均为封闭式结构。

现有的列车车窗为了防止阳光直射，设置遮阳帘，但是传统的遮阳帘容易滑动，遮阳效果差；并且不能够调节透光度，影响了乘客的乘坐舒适性。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种高速列车透光度可调式车窗，通过设置的自动遮阳层和在车窗层内通入遮光液体，能够调节列车车窗的透光度，满足车厢内不同的光照需求，增加乘坐舒适性。

本实用新型提供如下技术方案：

一种高速列车透光度可调式车窗，包括：车窗层；所述车窗层镶嵌在车厢体侧壁，所述车窗层靠近的内部一侧上方设有盒体，所述盒体与车厢体连接，所述盒体的一端设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴连接有转轴，所述转轴贯穿盒体，且延伸至盒体的内部，转轴的另一端通过设置的轴承与盒体的内侧壁转动连接；所述盒体的底部开设有通孔，通孔内设有遮阳层，所述遮阳层的顶端与转轴连接，通过转轴转动收缩，所述遮阳层的底端设有多个挂钩；所述车窗层靠近底部的位置设有底板，底板与车箱体连接，底板的上表面设有与挂钩相对应的拉环。

优选的，所述车窗层为双层密封结构，车窗层包括第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层，所述第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层之间形成空腔；第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层的周侧对应设有密封条，通过密封条进行密封。

优选的，所述车窗层的下方设有储液罐，所述储液罐与车厢体连接；所述储液罐通过导管连接蠕动泵，所述蠕动泵连接有泵送管，所述泵送管的另一端与空腔连通。

优选的，所述遮阳层为纱网，纱网顶端连接转轴，通过伺服电机实现自动收缩。

优选的，所述泵送管连接在车窗层的底部，泵送管与车窗层空腔连接处通过橡胶环密封。

优选的，所述伺服电机通过导线连接有控制开关。

优选的，所述蠕动泵通过导线连接有控制开关，所述储液罐内装有遮光液体。

优选的，所述遮光液体为深色液体。

优选的，遮光液体为黑色液体。

优选的，遮光液体为墨液或者其它透明度较好的有色溶液。

优选的，当需要遮光时，蠕动泵正转，将储液罐内的遮光液体泵送至车窗层的空腔中，达到较好的遮光效果；当无需遮光时，控制蠕动泵倒转，将车窗层的空腔中的遮光液体倒吸如储液罐中，增加光照强度；遮光液体重复利用，节约原料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种高速列车透光度可调式车窗，通过伺服电机带动转轴转动，转轴上连接有遮阳层纱网，能够初步进行遮光，结构简单，便于操作，适用性好。