[实用新型]制动踏板与真空助力器的总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种制动踏板与真空助力器的总成及汽车，总成包括：真空助力器、推杆、制动踏板、踏板支架，推杆具有第一端和第二端。制动踏板可转动连接于踏板支架上，推杆的第一端与制动踏板传动连接，推杆的第二端与真空助力器传动连接，制动踏板相对于踏板支架转动，以联动推杆触发真空助力器工作。推杆的第一端与制动踏板滑动并转动连接，且制动踏板相对于推杆的第一端能够在第一位置和第二位置之间切换。当制动踏板相对于推杆的第一端从第一位置移动至第二位置前时，汽车的控制动力总成检测到制动踏板移动，控制动力总成控制汽车减速；可使得汽车的制动平稳性更好，以及可避免由于频繁紧急制动对刹车系统造成损耗和能源的浪费的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种制动踏板与真空助力器的总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展和家用汽车的普及，人们对汽车的使用性能要求也越来越高，尤其是乘客格外关注汽车在行驶过程中的平稳性。现有技术中的汽车制动系统一般由真空助力器和控制动力总成组成，汽车的制动踏板与真空助力器推杆可转动连接，在汽车制动过程中，只需轻轻踩踏汽车的制定踏板，真空助力器推杆会立刻触发真空助力器工作，使得真空助力器和控制动力总成会立刻同时工作，以使实现汽车的制动。但是，对于新手来说，踩踏制动踏板的并不能够很好的掌握，当汽车无需紧急制动时，新手由于不能很好的掌握脚力，经常会出现脚力过大而紧急制动的问题，尤其是汽车在下坡的过程中，只需轻点刹车降低车速时，若紧急制动可能会引发追尾事故的发生，另外，频繁紧急制动还会对刹车系统造成损耗和能源的浪费。

因此，现有技术中的汽车存在制动平稳性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车存在使用平稳性差的问题，本实用新型提供一种制动踏板与真空助力器的总成及汽车，通过将真空助力器推杆与制动踏板滑动连接，具有制动平稳性好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供一种制动踏板与真空助力器的总成，包括：真空助力器、推杆、制动踏板、踏板支架，所述推杆具有第一端和第二端；其中，

所述制动踏板可转动连接于所述踏板支架上，所述推杆的所述第一端与所述制动踏板传动连接，所述推杆的第二端与所述真空助力器传动连接，所述制动踏板相对于所述踏板支架转动，以联动所述推杆触发所述真空助力器工作；

所述推杆的所述第一端与所述制动踏板滑动并转动连接，且所述制动踏板相对于所述推杆的所述第一端能够在第一位置和第二位置之间切换；其中，

当所述制动踏板相对于所述推杆的所述第一端从所述第一位置移动至所述第二位置前时，汽车的控制动力总成检测到制动踏板移动，所述控制动力总成控制所述汽车减速；

当所述制动踏板相对于所述推杆的所述第一端移动至所述第二位置时，所述推杆触发所述真空助力器，所述真空助力器和所述控制动力总成同时控制所述汽车减速。

采用上述技术方案，本实施方式将推杆的第一端与制动踏板滑动连接，使得制动踏板相对于推杆具有一段空行程，当不需要紧急制动时，制动踏板踩下的过程中，真空助力器不会立刻工作(即制动踏板相对于推杆的第一端从所述第一位置切换至第二位置时)，只通过控制动力总成控制汽车减速，不会导致紧急制动的现象；当需要紧急制动时，将制动踏板用力踩下(制动踏板相对于推杆会立刻移动至第二位置)，此时，真空助力器和控制动力总成会同时工作，以实现汽车的紧急制动，这结构的设置，可避免新手在开车时频繁紧急制动的现象。进而可使得汽车的制动平稳性更好，以及可避免由于频繁紧急制动对刹车系统造成损耗和能源的浪费的问题。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种制动踏板与真空助力器的总成，所述推杆的所述第一端设置有第一连接部，所述制动踏板上设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部滑动并转动连接，以使所述制动踏板相对于所述推杆的所述第一端在所述第一位置和所述第二位置之间切换。