[实用新型]车门把手控制电路及汽车

说明书

本申请公开了一种车门把手控制电路及汽车，其包括：第一控制开关、第二控制开关、第一监测电阻、第二监测电阻和仪表平台模块，所述第一控制开关和第二控制开关均通过车门把手的摆动实现闭合，所述第一控制开关与第一监测电阻串联形成第一监控电路，所述第二控制开关与第二监测电阻串联形成第二监控电路，所述第一监控电路和第二监控电路并联后形成主控电路，所述主控电路与仪表平台模块串联，所述仪表平台模块实时监测所述主控电路的电阻或者电流，并根据所述电阻或者电流控制驱动车门把手的驱动电机工作。利用本申请能够确定车门把手的摆动位置，保证车门把手开启和关闭到位，从而保证车门的正常使用。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门把手控制电路及汽车。

背景技术

随着汽车的智能化发展，各零部件的自动化和科技化程度也越来越高，例如，隐藏式电动门把手。隐藏式电动门把手具备迎宾自动开启功能，当用户按下按钮后，驱动电机带动车门把手摆臂，获取车门把手的摆臂时间，当摆臂时间大于预定时间时，说明车门开闭到位，驱动电机停止工作。发明人在实现本申请的过程中发现，由于蓄电池的电压及车门把手使用时间等因素的影响，驱动电机带动把手摆臂的时间差异较大，无法准确地判断车门把手的摆动位置，无法确保车门把手开闭到位，容易影响车门的正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种车门把手控制电路及汽车，以解决上述技术问题。

本申请提出一种车门把手控制电路，其包括：第一控制开关、第二控制开关、第一监测电阻、第二监测电阻和仪表平台模块，所述第一控制开关和第二控制开关均通过车门把手的摆动实现闭合，所述第一控制开关与第一监测电阻串联形成第一监控电路，所述第二控制开关与第二监测电阻串联形成第二监控电路，所述第一监控电路和第二监控电路并联后形成主控电路，所述主控电路与仪表平台模块串联，所述仪表平台模块实时监测所述主控电路的电阻或者电流，并根据所述电阻或者电流控制驱动车门把手的驱动电机工作，能够确定车门把手的摆动位置，保证车门把手开启和关闭到位，从而保证车门的正常使用，同时结构简单，使用方便。

可选地，还包括：第一引脚，所述主控电路通过第一引脚与仪表平台模块连接，不仅可方便主控电路与仪表平台模块的连接，还可方便主控电路电阻的获取，提高监测效率。

可选地，所述第一监测电阻的电阻值大于第二监测电阻的电阻值，以方便识别车门把手的位置状态。

可选地，所述第一控制开关和第二控制开关均采用微动开关，以降低生产成本。

本申请还提供一种汽车，其包括驾驶室车门和如上所述的车门把手控制电路，所述上设置有第一车门把手，第一控制开关和第二控制开关沿第一车门把手的周向布设在驾驶室车门上，能够确定驾驶室车门的车门把手的摆动位置，保证车门把手开启和关闭到位，从而保证驾驶室车门的正常使用，同时结构简单，使用方便。

可选地，还包括非驾驶室车门，非驾驶室车门上具有第二车门把手，还包括第三监测电阻、第四监测电阻，以及安装在非驾驶室车门上且沿第二车门把手周向排布的第三控制开关和第四控制开关，第三监测电阻与第三控制开关串联形成第三控制电路，第四监测电阻和第四控制开关串联形成第四控制电路，第三控制电路和第四控制电路并联，且均与仪表平台模块连接。将驾驶室车门和非驾驶室车门的车门把手区分进行单独控制，可更好地控制驾驶室车门和非驾驶室车门的车门把手，保证驾驶室车门和非驾驶室车门的正常工作。

可选地，所述非驾驶室车门的数量为至少三个，至少三个非驾驶室车门的第三控制电路并联后与仪表平台模块连接，至少三个非驾驶室车门的第四控制电路并联后与仪表平台模块串联。通过将三个非驾驶室车门进行同时控制，可简化控制逻辑，方便车门把手的控制。

可选地，还包括第二引脚，至少三个非驾驶室车门的第三控制电路并联后通过所述第二引脚与仪表平台模块连接，不仅可方便主控电路与仪表平台模块的连接，还可方便主控电路电阻的获取，提高监测效率。