[实用新型]一种车桥机械差速器切换机构

说明书

本实用新型公开了一种车桥机械差速器切换机构，与差速器的半轴齿轮连接，包括控制阀组件；气缸组件，所述气缸组件与所述控制阀组件连接；花键套，所述花键套与所述半轴齿轮卡接，所述花键套外套设有花键拨套；其中，所述气缸组件包括气缸和与所述气缸滑动连接的活塞杆组件，所述活塞杆组件的端部伸出气缸固定连接有拨叉，所述拨叉卡接于花键拨套上。本实用新型的优点是：通过切换机构的拨叉来调整差速器的档位，拨叉的拨叉头卡接在花键拨套的卡槽中，在车辆涉水后，依然能够继续使用，不会受到环境的影响，增加了车辆的涉水性能，并且气缸来驱动拨叉移动，使用寿命长，不会轻易损坏。

技术领域

本实用新型涉及一种车桥机械差速器切换机构，属于汽车零部件领域。

背景技术

在汽车中，车桥位于传动系的末端，将发动机动力系统的动力(转速和扭矩)传递给车轮。越野车、全地形车车桥总成内部普遍安装有差速器，特别是前桥总成，实现左、右(或前、后)驱动轮以不同转速转动。现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式机械差速器和防滑差速器两大类。普通齿轮式差速器，为实现在特殊路况下脱困，设置有二驱、四驱和差速锁死三种状态。三种状态的切换驱动，一般采用电机驱动。电机驱动其明显缺点：电路容易氧化，特别是这种非道路行驶的车辆，在涉水路况，防水做得不好，遇水容易造成电机、电路短路，甚至烧损等，出现故障，车辆无法脱困，严重时甚至出现事故。公开号为CN109340342A的中国实用新型公开了一种电磁断开式差速器，包括主减速齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、差速器外壳和断开连接机构，所述断开连接机构包括从动连接件、主动连接件、用于保持从动连接件与所述主动连接件断开状态的差速器复位弹簧和用于驱动主动连接件向从动连接件方向移动的电磁阀；所述主减速齿轮与所述差速器外壳固定连接，所述主动连接件与所述差速器外壳为沟槽连接；所述从动连接件与所述行星齿轮固定连接；所述主减速齿轮带动所述差速器外壳转动，进而带动所述主动连接件转动，所述主动连接件在所述电磁阀的作用下相对于差速器外壳轴向移动，该实用新型通过电磁阀带动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式，结构紧凑，使用方法简便，但仍存在电磁阀在车辆涉水后，电磁阀受水影响容易造成短路的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥机械差速器切换机构，通过设置气缸驱动拨叉，拨叉带动花键拨套移动调节差速器档位，能够有效解决车辆涉水性能不足的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车桥机械差速器切换机构，与差速器的半轴齿轮连接，包括控制阀组件；气缸组件，所述气缸组件与所述控制阀组件连接；花键套，所述花键套与所述半轴齿轮卡接，所述花键套外套设有花键拨套；其中，所述气缸组件包括气缸和与所述气缸滑动连接的活塞杆组件，所述活塞杆组件的端部伸出气缸固定连接有拨叉，所述拨叉卡接于花键拨套上，通过气缸带动拨叉的移动，从而使差速器能够切换档位，避免使用电磁阀等容易在车辆涉水后造成短路的元件，提高了车辆的涉水性能，并且也提高了安全性，零件更换简单，增加了切换机构的使用寿命。

优选的，所述花键拨套上设有卡槽，所述拨叉与所述卡槽卡接，切换机构通过花键拨套的位置移动来调整差速器的档位，结构更加可靠耐用。

进一步的，所述拨叉包括拨叉杆，所述拨叉杆连接有半圆状的拨叉头，所述拨叉头卡接在所述卡槽中，卡槽与拨叉头卡接，带动花键拨套移动，结构简单实用，不会轻易脱落，提高了切换机构的稳定性。

优选的，所述活塞杆组件包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆上底部设有第一活塞，所述第二活塞杆底部设有第二活塞，第二活塞抵接住第二活塞杆的顶部，下降时第一活塞杆能够推动第二活塞杆，上升时第二活塞杆能够顶起第一活塞杆。

进一步的，所述气缸内设有分隔板，使所述气缸内形成两个互相连通的内腔，所述第一活塞和所述第二活塞分布于所述分隔板的两侧，第一活塞和第二活塞能够在气缸内移动，调整差速器的档位。