[实用新型]一种车用双电机驱动装置

说明书

本实用新型揭示了一种车用双电机驱动装置，包括第一驱动电机、第二驱动电机，分别与之连接并传递动力的第一输入轴和第二输入轴，以及一用于接收动力的差速器，所述第二输入轴上固定有一主动齿轮，所述主动齿轮通过一减速齿轮系与所述差速器的主减速齿圈啮合，所述第一输入轴与第二输入轴之间设置有一耦合装置，所述耦合装置选择性地结合或分离，以使所述第一驱动电机的动力通过第一输入轴传输至所述减速齿轮系或中断传输。本实用新型的有益效果主要体现在：适用性强，可以用于混动、纯电驱动车辆，可以搭载于车辆前桥及后桥进行驱动；通过耦合装置切换动力输入，可以使得驱动电机均在高效区间进行运行，大大提高了经济性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种新能源汽车的驱动传动系统。

背景技术

由于全球空气污染和能源短缺问题，新能源汽车尤其是电动汽车或者混动汽车越来越受到人们的关注和青睐。

电动汽车或者混动汽车中，电机驱动系统在电动汽车上的传动形式主要表现为多电机独立驱动和单电机集中式驱动。多电机独立驱动的车辆主要表现为轮毂电机驱动形式和轮边电机独立驱动形式。轮毂电机驱动形式可以简化传动系统结构，布置方便，但受限制于驱动电机的扭矩密度、轮毂与电机集成化制造水平，技术还不成熟。轮边电机独立驱动形式结构不紧凑，重量、体积大，功率密度优势不明显。

传统的电动汽车保留了大部分燃油汽车的机械结构，部分电动汽车仅仅将发动机替换成电动机，使汽车底盘仍然具有沉重且复杂的机械机构，不利于节能和降低成本。现在也已经有采用双电机驱动的驱动系统，例如CN107972461A，但是由于采用两个相同大小的电机或者两个不同大小的电机，在驱动力的分配和能源利用效率上，略显不足，对行驶环境的适应能力有待提高。

而且在城市路况下，电机直接带动单速变速器，而在低速情况下，电机的输出扭矩不稳定，如果遇到坡度较大的路况则会比较吃力。电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰，这对于电机及其控制器会产生不良的影响。同时，电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀，从而降低电池组的寿命。传统的传动系统由于采用传动轴装置，占据底盘空间，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种新能源汽车的双电机驱动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种车用双电机驱动装置，包括第一驱动电机、第二驱动电机，分别与之连接并传递动力的第一输入轴和第二输入轴，以及一用于接收动力的差速器，所述第二输入轴上固定有一主动齿轮，所述主动齿轮通过一减速齿轮系与所述差速器的主减速齿圈啮合，所述第一输入轴与第二输入轴之间设置有一耦合装置，所述耦合装置选择性地结合或分离，以使所述第一驱动电机的动力通过第一输入轴传输至所述减速齿轮系或中断传输。

优选的，所述耦合装置包括设置在所述第一输入轴上的耦合主动齿，设置在所述第二输入轴的耦合从动齿及耦合控制装置，所述耦合控制装置用于控制所述耦合主动齿和耦合从动齿结合或分离。

优选的，所述第二输入轴的自由端为一轴套，所述第一输入轴的自由端设有一支撑轴承，所述支撑轴承套接于所述轴套外侧，以使所述耦合主动齿和耦合从动齿同轴设置。

优选的，所述第一输入轴和第二输入轴同轴设置。

优选的，所述耦合主动齿通过花键滑动设置在所述第一输入轴上。

优选的，所述耦合从动齿通过花键滑动设置在所述第二输入轴上。

优选的，所述减速齿轮系包括中间轴，以及套设在其上的第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述主动齿轮啮合形成一级减速，所述第二从动齿轮与所述差速器的主减速齿圈啮合形成二级减速。