[实用新型]车窗导槽密封条接角组件、车窗总成结构以及汽车

说明书

本申请涉及车窗导槽密封条技术领域，具体涉及一种车窗导槽密封条接角组件，其至少包括导槽密封条接角、与导槽密封条接角横向端连接的上边框导槽密封条，导槽密封条接角下侧包括供车窗玻璃朝上进入的玻璃避让槽，上边框导槽密封条下侧包括供车窗玻璃朝上进入的导槽，导槽与玻璃避让槽连通，导槽的顶侧壁设有可缓冲车窗玻璃撞击的第一缓冲件；玻璃避让槽内设有可在车窗玻璃上移方向上对车窗玻璃进行限位的第二缓冲件，第二缓冲件的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件的底面在竖直方向上的高度。在本申请中，车窗玻璃无法对第一缓冲件进行过度挤压，降低第一缓冲件丧失缓冲功能的速度。

技术领域

本申请涉及车窗导槽密封条技术领域，特别涉及一种车窗导槽密封条接角组件。

背景技术

随着国家经济水平的提升，汽车进入了越来越多的家庭，人们对生活品质的要求也越来越高。对于汽车制造商，消费者的品质诉求无疑是批量生产的风向标，只有不断提升整车的品质，才能在竞争日益激烈的汽车市场立足。一般车门玻璃上升到顶是依靠车窗上边框导槽顶部的唇板进行缓冲，减弱撞击音，但是随着升降次数的增加，唇板长期被过度挤压后会产生永久衰变，缓冲功能逐步丧失，导致车门玻璃上升到顶部时产生撞击异响，影响整车品质。

实用新型内容

本申请旨在解决，如何提供一种降低车窗导槽缓冲件缓冲功能丧失速度的技术方案。

为此，本申请提供一种车窗导槽密封条接角组件，至少包括导槽密封条接角、与导槽密封条接角横向端连接的上边框导槽密封条，导槽密封条接角下侧包括供车窗玻璃朝上进入的玻璃避让槽，上边框导槽密封条下侧包括供车窗玻璃朝上进入的导槽，导槽与玻璃避让槽连通，导槽的顶侧壁设有可缓冲车窗玻璃撞击的第一缓冲件；

玻璃避让槽内设有可在车窗玻璃上移方向上对车窗玻璃进行限位的第二缓冲件，第二缓冲件的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件的底面在竖直方向上的高度。

进一步的，第二缓冲件呈长方体状且横向设置。

进一步的，第二缓冲件呈圆柱状且竖向设置。

进一步的，第一缓冲件为内部中空的缓冲泡板，缓冲泡板的底面为下凸的圆弧状。

进一步的，第一缓冲件为一侧与导槽顶壁一体成型而第一缓冲件相对的另一侧为弧形延伸的唇板。

进一步的，第二缓冲件与玻璃避让槽的顶侧壁一体成型。

进一步的，第二缓冲件朝向第一缓冲件的一侧与第一缓冲件抵接。

本申请还提供一种车窗总成结构，包括车窗框架以及如前述的车窗导槽密封条接角组件，上边框导槽密封条设于车窗框架上边框，导槽密封条接角设于车窗边框的上边框与车窗边框的竖向边框之间。

本申请还提供一种汽车，包括车门，车门包括如前述的车窗总成结构。

与现有技术相比，本申请主要有以下的有益效果：

在本申请的技术方案中，第二缓冲件的底面在竖直方向上的高度高于第一缓冲件的底面在竖直方向上的高度，当车窗玻璃上升时，车窗玻璃首先接触第一缓冲件的底面并向上挤压第一缓冲件，第一缓冲件对车窗玻璃起到主要缓冲作用，车窗玻璃继续上升并挤压第二缓冲件，第二缓冲件对车窗玻璃起到二次缓冲作用，并且在第二缓冲件的限位下，车窗玻璃无法对第一缓冲件进行过度挤压，降低第一缓冲件丧失缓冲功能的速度。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本申请实施例的整体结构示意图。

图3为本申请实施例的整体内部结构示意图。

图4为本申请实施例图3的A-A剖面结构示意图。

图5为本申请实施例图4结构在设置有第二缓冲件情况下的工作状态示意图。