[实用新型]一种救援电动车用车斗翻转结构

说明书

本实用新型公开了一种救援电动车用车斗翻转结构，包括车架及车斗，所述车架底部安装于两组后轮上，其特征在于：所述车斗的后端经连接机构与所述车架的后侧转动相连；所述车斗的前端面上设有一连轴，所述连轴的两端分别转动安装有一支撑轮；所述连接机构包括第一轴承、立杆、横杆及两组第二轴承，所述第一轴承与所述车斗后端面焊接相连，两组所述第二轴承与所述车架后端面焊接相连；所述横杆的两端与两组所述第二轴承转动相连，所述立杆的底部垂直安装于所述横杆的顶部外缘面上，所述第一轴承套设于所述立杆的中部外缘面上；所述立杆的顶面螺接有一限位螺母，所述第一轴承设置于所述横杆与限位螺母之间。本实用新型提高了电动车救援的便利性。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种救援电动车用车斗翻转结构。

背景技术

电动自行车成为现在最常见的一种交通工具，主要采用电池作为动力来源，前轮及后轮作为支撑移动机构。而两轮电动车是最常用的电动自行车。其中，在实际使用的时候，两轮电动车经常会由于电池没电、轮胎漏气等原因出现问题，需要附近的维修人员来进行维修。维修或者充电的话，需要将电动车推到最近的维修点或者充电点，100-200米距离比较短，可能10几分钟就能够扶到维修点或者充电点，而如果超过1KM的话，则非常的不方便。如果采用救援车来救援的话，费用特别高，如果采用小卡车的话，则需要人将电动车搬到卡车的车斗上面，特别不方便，而且需要比较高的费用。

现有技术中，会采用电动三轮车来进行拖运救援。但是，由于电动三轮车的整车长度受到国标的限制，整车长度不会超过3米，而后面车斗的长度一般情况会在1米～1.5米之间。而两轮电动车一般长度会超过1.9米，这样救援的时候，两轮电动车需要侧放或者横放在电动车车斗的上面，再利用绑绳绑紧，非常的不方便，而且在运输的时候，两轮电动车可能掉落或者横向宽度过长碰到其他障碍物或者人员。因此，如何解决上述技术问题，是本领域技术人员需要努力的方向。

发明内容

本实用新型目的是提供一种救援电动车用车斗翻转结构，通过使用该结构，提高了车斗翻转使用的便利性，保证了救援电动车使用过程中的安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种救援电动车用车斗翻转结构，包括车架及设置于车架上的车斗，所述车架底部安装于两组后轮上，所述车斗的后端经连接机构与所述车架的后侧转动相连；所述车斗的前端面上设有一连轴，所述连轴的两端分别转动安装有一支撑轮，所述支撑轮的顶部外缘面及底部外缘面设置于所述车斗的顶面上方及底面下方；

所述连接机构包括第一轴承、立杆、横杆及两组第二轴承，所述第一轴承的外缘面与所述车斗后端面的下方焊接相连，两组所述第二轴承的外缘面分别与所述车架后端面焊接相连，且所述第一轴承设置于两组第二轴承之间的上方，所述第一轴承的轴线垂直于所述第二轴承的轴线设置；

所述横杆的两端与两组所述第二轴承转动相连，所述立杆的底部垂直安装于所述横杆的顶部外缘面上，所述第一轴承套设于所述立杆的中部外缘面上，且所述第一轴承与所述立杆转动相连；所述立杆的顶面螺接有一限位螺母，所述第一轴承设置于所述横杆与限位螺母之间；

所述车斗围绕所述横杆顺时针转动状态下，所述车斗设置于所述车架的后端，且所述支撑轮的外缘面抵于地面上；

所述车斗围绕所述横杆逆时针转动状态下，所述车斗的底面抵于所述车架的顶面上，所述支撑轮设置于所述车架上方。

上述技术方案中，所述第一轴承的内径大于所述立杆的外径。

上述技术方案中，所述车斗的顶部设有一空腔。

上述技术方案中，所述车斗左侧及右侧的中部设有朝下开口的保护罩，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，所述后轮的上方处于对应所述保护罩的正下方。

上述技术方案中，所述车架左侧面及右侧面的前端分别设有一扣锁，所述车斗左侧面及右侧面的前端分别设有一朝上弯曲的卡钩，所述车斗的底面抵于所述车架顶面时，每组所述扣锁与一卡钩扣接相连。