[实用新型]一种分体式汽车差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种分体式汽车差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体相接触面均固定安装有连接法兰，两个所述连接法兰外共同设置有快速安装组件，所述快速安装组件包括下弧形连接板以及与下弧形连接板相匹配的上弧形连接板，所述下弧形连接板和上弧形连接板内侧面均开设有用于放置两个所述法兰的放置槽，所述下弧形连接板顶面一端通过转轴与上弧形连接板转动连接，所述下弧形连接板和上弧形连接板远离转轴的一端设置有固定机构。本实用新型结构设计简单合理，摒弃传统的螺栓固定，通过快速安装组件的设置，实现第一壳体和第二壳体的快速安装及拆卸，操作简单，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体技术领域，尤其涉及一种分体式汽车差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差

但是现在的差速器壳体在进行安装时大都采用多个螺栓进行固定，安装拆卸均很困难，存在一定缺陷。

为此，我们提出了一种分体式汽车差速器壳体。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体式汽车差速器壳体，目的在于方便人们对差速器壳体进行安装及拆卸。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种分体式汽车差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体相接触面均固定安装有连接法兰，两个所述连接法兰外共同设置有快速安装组件，所述快速安装组件包括下弧形连接板以及与下弧形连接板相匹配的上弧形连接板，所述下弧形连接板和上弧形连接板内侧面均开设有用于放置两个所述连接法兰的放置槽，所述下弧形连接板顶面一端通过转轴与上弧形连接板转动连接，所述下弧形连接板和上弧形连接板远离转轴的一端设置有固定机构。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述放置槽开口处做倒角处理。

基于上述技术特征，通过设置放置槽开口处做倒角处理，方便人们对放置槽和连接法兰进行对接。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，两个所述连接法兰相接触面设置有相匹配的弹性密封圈。

基于上述技术特征，弹性密封圈的设置，提升了第一壳体和第二壳体结合后的密封性。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述固定机构包括固定安装在下弧形连接板外侧壁上端的活动柱，以及活动设置在活动柱上的卡块，所述卡块侧壁下端开设有滑槽，所述活动柱活动安装在滑槽内，所述卡块侧壁上端开设有卡槽，所述卡槽内活动卡接有卡柱，所述卡柱固定安装在上弧形连接板外侧壁下端，所述滑槽底面连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧顶部连接有支撑块，所述支撑块顶面与活动柱侧部活动贴合设置。

基于上述技术特征，固定机构的设置，实现了下弧形连接板和上弧形连接板快速连接固定。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述第一壳体和第二壳体形状大小均相同。

基于上述技术特征，通过设置第一壳体和第二壳体形状大小均相同，降低了差速器壳体的生产工艺成本。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述卡槽包括供活动柱穿过的引导槽，所述引导槽内侧正上方开设有用于放置活动柱的弧形卡接槽。