[实用新型]一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具包括：若干与轨道交通的桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片浇注成型的模板本体配合在桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片结构物表面形成若干预留螺栓孔洞的预留螺栓孔洞模具。本实用新型不但能规避钻孔方式对桥梁梁体、地下车站墙壁或隧道管片的结构性破坏，避免出现漏水、渗水现象，同时也能阻断接触网回流线与机电设备、综合贯通地线的电气连接，不会干扰或降低防杂散电流系统的性能，也不会出现因接触网与回流线间的绝缘子击穿而危及维修人员的安全及损坏机电设备，而且还减少工程投资浪费，降低对隧道稳定性的影响。

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道交通机电设备安装预留螺栓孔洞的制作模具。

背景技术

目前，国内在城市轨道交通线路及市域铁路高架桥、地下车站、隧道内的机电设备安装主要有以下几种形式：直接钻孔、后置锚栓安装固定；预埋不锈钢或陶瓷套筒安装固定；隧道管片上预埋槽钢、后置T型螺栓安装固定；利用隧道管片与管片间的连接螺栓外挂槽钢、后置T型螺栓安装固定。

直接钻孔方式：在桥梁、地下车站墙壁、隧道管片需要安装设备的位置钻孔，放置后切底或后扩底或膨胀螺栓，固定机电设备。人工钻孔容易直接钻到桥梁、地下车站墙壁或隧道管片内的结构钢筋上，破坏桥梁、隧道管片、地下车站墙壁的结构强度，影响桥梁、地下车站、隧道的使用寿命；对于荷载较大的设备，由于螺栓孔洞直径较大、较深，打孔时长时间震动易引起螺栓孔洞附近的水泥开裂，破坏地下车站、隧道的防水性能；钻孔的位置靠近结构物伸缩缝或管片与管片间的接缝处时，易引起水泥开裂、掉块，影响地下建筑物的使用寿命。

隧道管片上预埋槽道方式：隧道由若干环组成，每环由6～9块管片拼接而成。在每个管片纵向的中心位置从上到下预埋一根深20mm宽30mm钢槽，为增强预埋钢槽的拉拔力，在钢槽上焊有若干个直径为8mm、长度为60mm的锚栓；槽钢和锚栓埋在管片的水泥内，钢槽平面与管片内曲面平齐；在管片内曲面的钢槽平面上有一道宽14mm的空隙带，用于安装T型螺栓固定机电设备。钢槽上的锚栓在管片生产时很难保证不与管片的结构钢筋接触，从管片的内表面看，管片与管片上预埋钢槽是断开的，实际上每块管片预埋的钢槽电气性能方面通过钢槽上的锚栓、管片内的结构钢筋、管片与管片间的连接螺栓连接为一个整体。该方法存在如下缺陷：1、对于直流牵引区段，DC1500V的负极(架空回流线)通过沿线的每根预埋钢槽接入了综合接地系统，导致全线设置的防杂散电流系统的功能失效；2、当接触网与回流线间的绝缘子发生闪络时，轨旁所有机电设备上将会出现瞬时的牵引电流(DC1500V)，危及维修人员的人身安全，损坏机电设备；3、接触网的架空回流线具有防雷功能，虽然接触网专业在隧道入口处设有避雷器及接地极，但由于其接地电阻(≤10Ω)比综合接地系统的接地电阻(≤1Ω)大，感应雷电随架空回流线传入隧道内，再通过轨旁设备、电缆等传入弱电机房，造成弱电系统设备故障频发。4、由于固定机电设备用的T型螺栓与预埋钢槽的接触面很小，在物理腐蚀和电腐蚀的双重作用下，轨旁设备易脱落危及行车安全。5、由于预埋钢槽与混凝土的热胀冷缩系数不同，预埋钢槽与混凝土接触处易产生裂缝，导致管片渗水以及预埋钢槽锈蚀。

桥梁、地下车站墙壁、隧道管片上预埋不锈钢或陶瓷套筒方式：将具用内螺纹的不锈钢套筒或陶瓷套筒按一定规则预埋在桥梁、隧道管片、地下车站墙壁本体内，安装设备时用螺杆将机电设备与不锈钢套筒或陶瓷套套筒进行连接。该方式规避了直接钻孔方式存在的缺陷，但是，由于土建施工时机电设备的安装位置还不能确定，而且隧道管片为错缝拼接，造成预埋的不锈钢套筒或陶瓷套筒数量过多，浪费严重；另外安装在轨旁的机电设备一直处于振动环境下，固定螺栓易发生松动。

隧道管片外挂槽钢方式：利用管片纵向连接螺栓作为锚点，固定挂耳，将外挂钢槽固定在挂耳上，然后再将需安装的机电设备通过T型螺栓固定在外挂钢槽上。挂耳安装时，需先拆卸管片与管片间的连接螺栓，易降低隧道结构的稳定性，甚至造成管片与管片连接处渗水；另外隧道的使用寿命为70年～100年，管片与管片间的连接螺栓需在隧道贯通后采用水泥包封，防止暴露在潮湿的空气中生锈，当金属挂耳固定在管片与管片的连接螺栓上时，挂耳与混凝土接触面容易开裂，导致管片的连接螺栓生锈，影响隧道的使用寿命。