[实用新型]一种汽车用阻尼可调式减震器

说明书

本实用新型适用于减震器领域，一种汽车用阻尼可调式减震器，其包括减震器；减震器内置有活塞，活塞顶端的中部固定有缓冲杆，缓冲杆贯穿于减震器的顶部，减震器的顶部设置有固簧盘，固簧盘的顶部固定有弹簧，弹簧的末端与转盘的底端相连接，缓冲杆外壁的顶部设置有螺纹壁；转盘的顶部设置有轴承，轴承的顶部设置有调节头，调节头的内部开设有螺纹槽，调节头外壁的四角均开设有杆槽，缓冲杆插接于转盘、轴承和调节头的内部。本实用新型通过在缓冲杆上设置有调节机构，从而可以对弹簧的弹力形变进行调节，来改变减震器的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性。

技术领域

本实用新型适用于减震器领域，尤其涉及一种汽车用阻尼可调式减震器。

背景技术

目前，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

一般汽车中安装的减震器都无法形成对减震器阻尼的调节，在不同环境的使用过程中，汽车会形成不同的载重，对减震器的要求就会产生偏差，现有减震器不具备可调机构来解决上述中存在的问题，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种汽车用阻尼可调式减震器。

实用新型内容

本实用新型提出的一种汽车用阻尼可调式减震器，通过在缓冲杆上设置有调节机构，从而可以对弹簧的弹力形变进行调节，来改变减震器的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性，解决了背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用阻尼可调式减震器，包括减震器；

减震器内置有活塞，活塞顶端的中部固定有缓冲杆，缓冲杆贯穿于减震器的顶部，减震器的顶部设置有固簧盘，固簧盘的顶部固定有弹簧，弹簧的末端与转盘的底端相连接，缓冲杆外壁的顶部设置有螺纹壁；

转盘的顶部设置有轴承，轴承的顶部设置有调节头，调节头的内部开设有螺纹槽，调节头外壁的四角均开设有杆槽，缓冲杆插接于转盘、轴承和调节头的内部。

优选的，螺纹壁与螺纹槽的螺纹尺寸相匹配，构成转动机构。

优选的，轴承的外圈壁与调节头的底部固定连接，轴承的转动壁与转盘的顶部固定连接。

优选的，减震器的内部填充有液压油。

优选的，活塞的内部开设有阻尼孔，阻尼孔开设有多组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在缓冲杆上设置有调节机构，从而可以对弹簧的弹力形变进行调节，来改变减震器的阻尼值，从而可以对不同路况进行相应的调节，大大提高使用时的舒适性。

2、本实用新型通过调节壳由轴承与转盘相连接，转盘将可以发生转动，在对弹簧进行弹力调节时，转盘将保持与弹簧接触时的稳定性，提高该调节机构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用阻尼可调式减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用阻尼可调式减震器的调节头、轴承和转盘连接处爆炸图。

图中：1、减震器；2、固簧盘；3、缓冲杆；4、螺纹壁；5、调节头；6、杆槽；7、螺纹槽；8、轴承；9、转盘；10、弹簧；11、活塞；12、阻尼孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。