[实用新型]一种用于应急备用的低速阀

说明书

本实用新型涉及低速阀应用技术领域，尤其为一种用于应急备用的低速阀，包括举升油缸低速阀，所述举升油缸低速阀的一侧安装有三位六通阀，且举升油缸低速阀的另一侧接通有蓄能接管，所述蓄能接管和举升油缸低速阀的连接处固定有定位环，通过设置的三位六通阀和蓄能接管，结合三位六通阀通过蓄能接管和蓄能器并联接通，实现对举升油缸的控制，此时该液压泵在作为蓄能器动力源的同时，也可以成为举升油缸备用动力源独立存在，即液压缸需要低速运动时由该低功率液压泵提供动力，其升降控制完全由三位六通阀控制，该低速阀的增加在使举升油缸能够适应不同工况的要求的同时，该低速阀还可作为应急使用的备用动力源，减少损失。

技术领域

本实用新型涉及低速阀应用技术领域，具体为一种用于应急备用的低速阀。

背景技术

在一些重型起吊设备的液压系统中，当面对不同工况或特殊情况时，除了要求起吊重量达到设计要求之外，还要保证起吊过程中液压执行元件在运行稳定的情况下速度可以适应不同工况。低速阀在保证液压系统运行的过程中起着至关重要的作用，特别是在油、气田带压设备中一些主要承重油缸回路中的应用。

目前在增加低速阀之前，带压作业设备举升油缸在上升和下降过程中只有一个速度等级，难以适应不同工况下的要求，并且在实现接通后，并联管道的连接极其容易因受外力牵扯发生挣脱的现象，从而干扰整个液压系统的正常运作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于应急备用的低速阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于应急备用的低速阀，包括举升油缸低速阀，所述举升油缸低速阀的一侧安装有三位六通阀，且举升油缸低速阀的另一侧接通有蓄能接管，所述蓄能接管和举升油缸低速阀的连接处固定有定位环，所述举升油缸低速阀的底部一侧接通有小流量接管，且举升油缸低速阀的底部另一侧固定有大流量接管，所述小流量接管的底部正下方通过管道连接有第一单向阀，且小流量接管的一侧密封连接有第一溢流阀，所述第一单向阀的底部正下方接通有小流量泵，所述大流量接管的底部接通有换向阀，且换向阀的底部正下方通过管道连接有第二单向阀，所述换向阀的一侧位置接通有第二溢流阀，所述第二单向阀的底部正下方位置接通有大流量泵，所述蓄能接管的外端契合套接有定位套管，且定位套管的内部内置有受力弧板，所述受力弧板的顶部焊接固定有弹簧。

优选的，所述举升油缸低速阀的内部通过管道和三位六通阀的内部相互接通，且举升油缸低速阀通过蓄能接管和蓄能器并联连接。

优选的，所述定位环的一侧和举升油缸低速阀的一侧固定连接，且定位环和蓄能接管的连接构成交错结构。

优选的，所述大流量接管的内部通过换向阀、第二单向阀、第二溢流阀、大流量泵的内部相互接通，且大流量接管的内部通过三位六通阀和蓄能接管的内部实现接通。

优选的，所述定位套管和蓄能接管的连接构成嵌套结构，且定位套管通过定位板和定位环螺钉固定，所述定位套管的内壁和弹簧的顶部之间焊接固定，且弹簧和受力弧板的连接构成弹性结构，所述受力弧板的底部和蓄能接管的顶部之间相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的三位六通阀和蓄能接管，结合三位六通阀通过蓄能接管和蓄能器并联接通，实现对举升油缸的控制，此时该液压泵在作为蓄能器动力源的同时，也可以成为举升油缸备用动力源独立存在，即液压缸需要低速运动时由该低功率液压泵提供动力，其升降控制完全由三位六通阀控制，该低速阀的增加在使举升油缸能够适应不同工况的要求的同时，该低速阀还可作为应急使用的备用动力源，减少损失；