[实用新型]一种新能源汽车电动压缩机减振支架

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电动压缩机减振支架，属于电动压缩机技术领域，其包括底座，所述底座内固定连接有四个第一滑杆，所述第一滑杆的外表面滑动连接有第一滑套，所述第一滑套的左端通过第一弹簧与底座内壁的左侧面固定连接。该新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置第一滑杆、第二滑槽和第二弹簧，因设置第一弹簧垫和第二弹簧垫，使得第一弹簧垫和第二弹簧垫相互配合可吸收部分振动，使得电动压缩机通过固定板带动第二滑块在第二滑槽内向下运动，使得第二弹簧拉伸，使得第一弹簧收缩，使得第一弹簧和第二弹簧相互配合可对电动压缩机进行减振，使得该电动压缩机工作时因振动而产生的噪音不易对驾乘者造成不适。

技术领域

本实用新型属于电动压缩机技术领域，具体为一种新能源汽车电动压缩机减振支架。

背景技术

人们对于汽车的动力性及舒适性等要求越来越高，其中车内噪音高低是人们选车的一个重要评价点，在汽车噪音源中，汽车电动压缩机是容易引起噪音的部件之一，现有的电动压缩机与整车的安装方式为直接安装，其在运行过程中会因产生振动而产生噪音，该振动和噪音通过车用电动压缩机与整车相连接的零部件传递给驾乘者，给驾乘者带来不适。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种新能源汽车电动压缩机减振支架，解决了现有的电动压缩机与整车的安装方式为直接安装，其在运行过程中会因产生振动而产生噪音，该振动和噪音通过车用电动压缩机与整车相连接的零部件传递给驾乘者，给驾乘者带来不适的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电动压缩机减振支架，包括底座，所述底座内固定连接有四个第一滑杆，所述第一滑杆的外表面滑动连接有第一滑套，所述第一滑套的左端通过第一弹簧与底座内壁的左侧面固定连接，所述第一弹簧套接在第一滑杆的外表面，所述第一滑套的下表面固定连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接在第一滑槽内。

所述第一滑槽开设在底座内壁的下表面，所述第一滑套的上表面通过销轴与连接杆的底端活动连接，所述连接杆的顶端通过销轴与固定板内壁的上表面活动连接，所述固定板的左右两侧面均固定连接有第二滑块，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内。

所述第二滑槽开设在底座内壁的右侧面，所述第二滑块的上表面通过第二弹簧与第二滑槽内壁的上表面固定连接，所述固定板内壁的下表面固定连接有第一弹簧垫，所述第一弹簧垫内壁的下表面通过电动压缩机与第二弹簧垫的内壁的上表面搭接，所述第二弹簧垫的上表面与活动板内壁的上表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述活动板的上表面卡接有转动机构，所述转动机构的顶端固定连接有螺纹杆。

作为本实用新型的进一步方案：所述螺纹杆的外表面螺纹连接有螺母，所述螺母卡接在横板的上表面，螺纹杆的顶端固定连接有转盘，所述转盘的外表面设置有防滑套。

作为本实用新型的进一步方案：所述横板下表面的四角均通过第二滑杆与同一个固定板的上表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二滑杆的外表面套接有第二滑套，所述第二滑套卡接在活动板内壁的上表面。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二弹簧垫和第一弹簧垫的形状均设置为半圆形，所述第一滑块和第一滑槽的形状均设置为T形。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：