[实用新型]一种汽车模具侧压合机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车模具侧压合机构，特别是涉及汽车模具技术领域，包括框架、前模座、后模座、安装板和电动缸；所述框架内壁左右两侧均开设有壁槽，且所述框架包括分别焊接在两个所述壁槽中的两根立杆，所述立杆前端螺纹连接有螺母件；所述前模座安装在框架内壁前方；所述后模座位于框架内且对应前模座正后方；所述安装板通过螺栓固定在后模座后方中间，本实用新型的有益效果在于：通过设置平轴、立杆、短管、螺母件、轴件、活动T管、固定T管和卡管，当电动缸损坏时，在更换备用电动缸时，无需将后模座拆下，更换效率较快，以解决现有的汽车模具侧压合机构，更换效率慢的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，特别是涉及一种汽车模具侧压合机构。

背景技术

压合机构是一种利用最少两个面对加工的物件进行施压，其中可以一个面静态一个面动态，也可以两个面同时对加工的物件进行施压，将两个单独的个体压合到一起。为了防止模具在合并时位置跑偏，可通过汽车模具侧压合机构进行压合。

但是现有的技术存在以下的不足：

现有的汽车模具侧压合机构中通常是通过电动缸或液压缸等进行压合，虽然压合效果较好，但是电动缸或液压缸在使用时会出现损坏而无法使用的现象，在更换损坏的电动缸或液压缸时，需要将后模座与损坏的电动缸或液压缸一并进行拆分后再进行更换，更换效率慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具侧压合机构，以解决现有的汽车模具侧压合机构，更换效率慢的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车模具侧压合机构，包括框架、前模座、后模座、安装板和电动缸；

所述框架内壁左右两侧均开设有壁槽，且所述框架包括分别焊接在两个所述壁槽中的两根立杆，所述立杆前端螺纹连接有螺母件；

所述前模座安装在框架内壁前方；

所述后模座位于框架内且对应前模座正后方；

所述安装板通过螺栓固定在后模座后方中间，且所述安装板包括平轴和固定T管，所述平轴共设有两根，且两根所述平轴分别焊接在所述安装板左右两侧，所述平轴末端均固定有短管，所述固定T管焊接于安装板后端中间，且所述固定T管后端开设有环形槽，所述固定T管上方设置有活动T管，且所述活动T管内螺纹连接有轴件，所述轴件后端紧密套接有卡管；

所述电动缸安装于框架后端中间。

具体的，所述框架还包括通过螺丝对称安装在其左右两侧的两个提携把。

具体的，两根所述短管分别紧密套接在两根所述立杆上。

具体的，所述活动T管底部螺纹连接于环形槽中，且所述轴件前端贯穿框架后端后与电动缸的动力输出端固定。

具体的，所述卡管为硬式塑料管，且所述卡管底端中间部分断开。

具体的，所述卡管位于活动T管后方，所述卡管底部与活动T管后端相接触，且所述卡管后端靠近于框架内壁。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：

通过设置平轴、立杆、短管、螺母件、轴件、活动T管、固定T管和卡管，当电动缸损坏时，在更换备用电动缸时，无需将后模座拆下，更换效率较快，以解决现有的汽车模具侧压合机构，更换效率慢的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构俯视剖面示意图；

图2为本实用新型结构图1的A局部放大示意图；

图3为本实用新型结构固定T管、活动T管、轴件和卡管的拆分示意图。