[实用新型]一种液冷电驱动总成

说明书

本实用新型提供了一种液冷电驱动总成，属于动力系统技术领域。它解决了现有的电机的散热时的冷却效果不好，电机在加速或减速时使驾驶者在传动接合瞬间产生的顿挫感的问题。本液冷电驱动总成，包括电机，电机上纵向穿设有传动轴，传动轴和电机的主轴离合传动连接，传动轴的另一端设有链轮，电机的机壳内纵向设置有将电机的机壳分隔成冷却腔、储水腔的隔板，冷却腔内纵向设置有动力腔室，储水腔内纵向设置有传动套，冷却腔和储水腔之间的电机的机壳上设置有液冷循环装置。本实用新型体积小、制造成本低，冷却液充分冷却后进入液冷循环，冷却效果好，电机在加速或减速时能有效避免驾驶者在离合器接合瞬间产生的顿挫感，电机性能充分发挥。

技术领域

本实用新型属于动力系统技术领域，涉及一种液冷电驱动总成。

背景技术

电机作为动力系统的一种，且近代电机通常采用较高的电磁负荷，以提高材料的利用率，因此必须对电机进行冷却，以提高其散热能力。

目前，现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然分冷、强制风冷或者循环水冷，对于大功率驱动电机，一般采用循环水冷。

如中国专利专利号为：“201620368324.5”所述的一种电动车水冷装置，其具体结构包括：

水冷电机，该水冷电机包括电机本体和设置于电机本体底部的水冷箱，水冷箱内设有设置于电机本体的电机轴上的叶轮；水冷箱还设有进水口和出水口；

散热器，该散热器通过外架设置于水冷电机上部，散热器包括散热风扇和与散热风扇相邻的散热水箱，散热水箱设有进水端和出水端；散热水箱一端侧壁还设有用于向散热水箱内加水的蓄水口，蓄水口处设有用于蓄水开关盖；出水口与进水端连通，出水端和进水口连通。

在上述的结构中，该散热水箱内并未设置能使冷却液在散热水箱内减缓流速使散热风扇对冷却液进行充分散热的挡水结构；该散热水箱在使用时，该散热水箱内的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环，冷却液在流动时并未在散热水箱内充分冷却，随即进入水冷电机内冷却，其水冷效果较差，热传导较慢；散热效果较差，这样电机在长时间运行的过程中，定子和转子发热加热内部空气，导致整个电机一种处于高温状态，电机轴承也长时间的高温运转，这就容易导致电机应温度过高而产生损坏，严重降低了电机的工作效率。尤其当电动车在外界温度还较高的情况下工作时，电机的温度工作直接影响了机动车的安全行驶；还有上述的结构中并未设置离合装置，电机在加速或减速时，会使驾驶者产生顿挫感，不具备线性加速，还有该中置电机运转时，性能得不到充分的发挥，严重降低了电机的工作效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能减缓冷却液流速使冷却液充分冷却再进入液冷循环，冷却效果好，还有电机在加速或减速时能有效避免驾驶者在离合器接合瞬间产生的顿挫感，电机性能充分发挥的液冷电驱动总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种液冷电驱动总成，包括电机，所述的电机上纵向穿设有与电机的主轴平行间隔分布的传动轴，所述的传动轴的一端和电机的主轴的一端离合传动连接形成一级减速传动，所述的传动轴的另一端设有用于传动连接形成二级减速传动的链轮，其特征在于，所述的电机的机壳内纵向设置有将电机的机壳分隔成冷却腔、储水腔的隔板，所述的冷却腔内纵向设置有用于装设电机的主轴的动力腔室，所述的动力腔室处于冷却腔内通过热传递方式全面冷却，所述的储水腔内纵向设置有用于装设传动轴的传动套，所述的传动套处于储水腔内通过热传递方式全面冷却，所述的冷却腔和储水腔之间的电机的机壳上设置有能使冷却腔、储水腔形成冷却循环的液冷循环装置。