[实用新型]一种轨道交通声屏障用一体式壳体吸声单元

说明书

本实用新型涉及一种轨道交通声屏障用一体式壳体吸声单元，包括一体式筒状壳体、吸声材料和端盖，吸声材料设置于一体式筒状壳体构成的内部空腔内，端盖设置在一体式筒状壳体的端面；一体式筒状壳体和/或端盖的材料是纤维增强复合材料。其有益效果是：通过对结构进行设计具有吸隔声性能好、强度高、结构简单等优点。由于选用的纤维增强复合材料可采用模具压制，制备的吸声单元外观漂亮、制作方便、生产效率高、适合批量化生产，特别是轻便，吸声单元具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价；纤维增强复合材料抗风载能力强，不易腐蚀。

技术领域

本实用新型涉及声屏障领域，特别涉及轨道交通声屏障用一体式壳体吸声单元。

背景技术

随着轨道交通的发展和铁路客运列车速度的提高，交通运输产生的噪音对沿线居民的影响越来越大，设置声屏障成为整治噪音污染的有效措施。目前，轨道交通常用声屏障有金属声屏障和混凝土声屏障两大类。混凝土声屏障以钢筋混凝土浇筑中空体，在中空体内填充吸声材料的方式制造，缺点是生产繁琐、自身较重。因此，混凝土声屏障在高速铁路和城轨交通中应用受限，且存在混凝土材料常见的开裂、景观效果差等各种问题。金属声屏障为单元金属件扣合结构或者金属型材铆接加工，金属钣金加工具有工艺流程较长，工序繁琐，生产效率较低，铆接连接件可靠性差，连接件易脱落等问题。同时，外观防腐喷涂着色过程有一定的环保风险，还会存在褪色问题影响景观效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制作方便、生产效率高、适合批量化生产、轻质耐用、利于着色景观化的轨道交通声屏障用一体式壳体吸声单元。

本实用新型提供的一种轨道交通声屏障用一体式壳体吸声单元，其技术方案为：

一种轨道交通声屏障用一体式壳体吸声单元，包括一体式筒状壳体、吸声材料和端盖，所述吸声材料设置于一体式筒状壳体构成的内部空腔内，所述端盖设置在一体式筒状壳体的端面；所述一体式筒状壳体和/或所述端盖的材料是纤维增强复合材料。

优选地，所述一体式筒状壳体形成有向吸声材料填充腔内凹陷的凹陷，所述一体式筒状壳体形成有向吸声材料填充腔外凸起的凸榫，吸声单元相互组装之后通过凹陷和凸榫实现凹凸配合。

优选地，所述一体式筒状壳体包括壳体正面、壳体背面；靠声源侧的壳体正面开设有吸声孔，所述壳体正面和/或所述壳体背面设置有弯折式加强肋。

优选地，所述端盖包括左端盖和右端盖，所述左端盖和所述右端盖与一体式筒状壳体的左右两端相配合后通过销卡连接；所述左端盖和所述右端盖的外侧设置有十字交叉板，内侧设置有支撑柱。

优选地，所述吸声单元还包括上卡槽型衬和下卡槽型衬，所述上卡槽型衬设置有与一体式筒状壳体的凸榫相配合的凸起，所述下卡槽型衬设置有与一体式筒状壳体的凹陷相配合的凹陷；所述上卡槽型衬和所述下卡槽型衬具有与吸声材料相配合的卡槽，所述吸声材料与上卡槽型衬和下卡槽型衬插接组装，组装之后放入一体式筒状壳体的空腔内，完成吸声材料的固定。

优选地，所述吸声单元还包括隔声支撑板，所述隔声支撑板与上卡槽型衬和下卡槽型衬插接组装。

优选地，所述吸声材料与所述壳体正面、所述壳体背面之间具有空隙，声波能够在空隙间折射减噪。

优选地，所述吸声单元还包括壳体支撑件，所述壳体支撑件位于一体式筒状壳体面板与吸声材料之间。

优选地，所述上卡槽型衬和所述下卡槽型衬具有多个卡槽，能够卡接吸声材料或者隔声支撑板。

优选地，所述一体式筒状壳体和/或所述端盖采用模具压制成型，所述一体式筒状壳体具有着色。

本实用新型的实施包括以下技术效果：