[实用新型]用于轨道交通车辆的复合材料高压箱盖

说明书

本实用新型公开了用于轨道交通车辆的复合材料高压箱盖，高压箱盖包括第一玻纤织物/树脂基复合材料层、第二玻纤织物/树脂基复合材料层和设置于第一玻纤织物/树脂基复合材料层、第二玻纤织物/树脂基复合材料层之间的泡沫层和强芯毡，所述泡沫层设于内部，所述强芯毡设于边沿，还包括预置于所述第一玻纤织物/树脂基复合材料层中的金属件及底板，所述金属件的一端与所述底板固定，本实用新型具有质量轻、整体成型以及产品尺寸稳定的特点，同时还具备传统铝质高压箱盖的承重300kg的要求。

技术领域

本实用新型属于轨道交通设备领域，涉及用于轨道交通车辆的复合材料高压箱盖。

背景技术

随着轨道交通行业“低碳、环保”要求日趋变高，车辆的轻量化已经势在必行。目前，复合材料已经成功在车辆内装饰件上实现了部件的轻量化，而对于功能件还处于前期研发验证阶段。传统轨道交通车辆用的高压箱盖由铝质材料通过焊接工艺进行制备。

一般地，传统的铝质高压箱盖采用4mm厚的铝板制作，为了保证高压箱盖的受压要求，在高压箱盖上通过焊接铝质加强筋。传统的铝质高压箱盖存在以下缺点：

（1）高压箱盖整体采用铝质材料制作，质量重；

（2）高压箱箱盖在焊接钢质加强筋过程中，容易产生焊接变形，导致安装接口偏差；

（3）高压箱采用铝质材料制作，本身易导电，后期还需进行绝缘处理。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：解决上述现有技术存在的问题，而提供一种用于轨道交通车辆的复合材料高压箱盖，实现质量轻、整体成型以及产品尺寸稳定特点的同时，还具备传统铝质高压箱盖的承重300kg的要求，并且产品本身为绝缘体。

本实用新型采用的技术方案是：

用于轨道交通车辆的复合材料高压箱盖，包括第一玻纤织物/树脂基复合材料层、第二玻纤织物/树脂基复合材料层和设置于第一玻纤织物/树脂基复合材料层、第二玻纤织物/树脂基复合材料层之间的泡沫层和强芯毡，所述泡沫层设于内部，所述强芯毡设于边沿，还包括预置于所述第一玻纤织物/树脂基复合材料层中的金属件及底板，所述金属件的一端与所述底板固定，所述高压箱盖满足承重300kg的要求。

高压箱盖中部主体位置采用玻璃纤维泡沫夹芯结构，为了满足产品安装接口的要求，高压箱盖四周安装接口位置采用玻璃纤维强芯毡夹芯结构，使高压箱盖满足产品承重300kg的要求。

为了满足产品外部高压设备接口的要求，在高压箱盖的第一层玻璃纤维层中预置不锈钢金属件，金属件自带内螺纹以提供安装接口给外部高压设备，同时通过玻璃纤维层的包裹，在金属件与内部设备间形成了绝缘层。为了保证安装接口的强度，不锈钢金属件底部焊接了一块底板，可防止反复安装下金属件的转动，同时提高了外部设备对此接口所需的抗拉强度。

优选地，所述第一玻纤织物/树脂基复合材料层、所述泡沫层和所述第二玻纤织物/树脂基复合材料层的厚度比为（1-5）：（10-20）：（1-5）。进一步优选地，该厚度比为（1-3）：（15-20）：（1-3）。进一步优选地，该厚度比为3：15：2，此厚度比的结构可增加高压箱盖的刚度，避免承重时发生过大的变形，同时减轻产品重量。

优选地，所述第一玻纤织物/树脂基复合材料层、所述强芯毡和所述第二玻纤织物/树脂基复合材料层的厚度比为（1-5）：（8-15）：（1-5）。进一步优选地，该厚度比为（1-3）：（8-10）：（1-3）。进一步优选地，该厚度比为3：10：2，可有效的保证安装接口所需的强度要求，同时减轻产品重量。

优选地，所述金属件的外接口为螺纹接口。

优选地，所述泡沫层采用功能性PVC泡沫材料。

优选地，所述金属件为不锈钢金属件。