[实用新型]一种双筒支柱式汽车减震器

说明书

本实用新型属于减震器技术领域，具体为一种双筒支柱式汽车减震器，包括第一固定板和油缸，所述第一固定板的顶部两侧均固定安装有油缸，两组所述油缸的顶部分别和第二固定板的底部两侧固定连接，所述第二固定板的上侧置有第三固定板，所述第三固定板的底部两侧均固定连接有插杆，所述插杆的尾端贯穿第二固定板插接于油缸内腔且和活塞固定连接。本实用新型通过楔形板驱动固定板向两侧移动，从而带动连杆拉动橡胶套向外侧拉伸，从而避免橡胶套被第一弹簧夹住造成磨损的情况发生，有效的保护了橡胶套，延长了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种双筒支柱式汽车减震器。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动。

现有的减震器在使用的过程中，弹簧外侧套装的橡胶套在弹簧收缩时，也会随之收缩，从而折叠的橡胶套容易被弹簧夹住，从而导致橡胶套磨损，而且活塞在油缸上下移动，从而和油缸内壁产生摩擦容易产生碎屑，碎屑会导致油缸内壁加速磨损。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双筒支柱式汽车减震器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双筒支柱式汽车减震器，包括第一固定板和油缸，所述第一固定板的顶部两侧均固定安装有油缸，两组所述油缸的顶部分别和第二固定板的底部两侧固定连接，所述第二固定板的上侧置有第三固定板，所述第三固定板的底部两侧均固定连接有插杆，所述插杆的尾端贯穿第二固定板插接于油缸内腔且和活塞固定连接；

所述插杆的外壁套装有第一弹簧且第一弹簧的两端分别和第三固定板和第二固定板固定连接，所述第一弹簧的外侧套装有橡胶套，所述橡胶套的两端分别和第三固定板和第二固定板固定连接，所述橡胶套外壁四侧均连接有连杆，所述连杆的外端固定连接有活动板，所述活动板的底部和第二固定板连接，所述活动板内壁贴合有楔形板且楔形板和第三固定板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二固定板的顶部对应活动板的位置开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔插接有限位滑块，所述限位滑块的顶部和活动板的底部固定连接，所述限位滑块的侧壁通过第二弹簧和限位滑槽的内壁连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞的底部开设有凹槽，所述凹槽的内腔固定安装有磁铁块。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二固定板的顶部对应插杆位置开设有通孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一固定板和第三固定板的外壁均固定安装有连接环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过楔形板驱动固定板向两侧移动，从而带动连杆拉动橡胶套向外侧拉伸，从而避免橡胶套被第一弹簧夹住造成磨损的情况发生，有效的保护了橡胶套，延长了其使用寿命。

2、本实用新型通过活塞底部的磁铁块能够吸附碎屑，从而避免对油缸内壁造成加速磨损的情况，有效的保护油缸，从而延长了使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器的第二固定板表面结构示意图；

图3为本实用新型一种双筒支柱式汽车减震器的活塞底部结构示意图。