[实用新型]一种液压限位减振器

说明书

本实用新型公开了一种液压限位减振器，包括：储油缸；以及一级工作缸，其与储油缸之间为补偿腔；二级工作缸，其固定在一级工作缸的一端内侧，二级工作缸的一端内侧为带有开槽的锥面结构；活塞总成，其与一级工作缸之间为有杆腔；副活塞总成，其固定在活塞总成上，且副活塞总成与二级工作缸为可分离式滑动连接形成缓冲腔；底阀总成，其将有杆腔与补偿腔相连通；导向套，其固定在二级工作缸的另一端，且导向套间隔设置在储油缸内，导向套上设置有相连接的斜孔和容纳腔；密封总成，其与导向套固定连接，且密封总成将活塞总成和储油缸密封；其中，斜孔和容纳腔将缓冲腔与补偿腔相连通。本实用新型具有提高汽车的平顺性的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，特别涉及一种液压限位减振器。

背景技术

随着汽车行业发展，汽车悬架对减振器的要求也越来越高，需要减振器工作更高效、稳定、安全。汽车在行驶过程中，经常遇到凸凹不平的路面，在减振器中通常安有限位结构，以缓冲，防止部件间的撞击。

目前减振器主要采用机械式缓冲限位结构，如内置弹簧的限位缓冲结构，但这种结构容易发生老化，限位缓冲功能会减弱，影响减振器的使用性能。

因此，设计一种能够取代内置弹簧的结构简单并且安全可靠的限位缓冲装置就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种液压限位减振器，通过双活塞总成对减振器形成二次缓冲，并且通过副活塞总成与二级工作缸之间的配合形成更强的阻力，通过副活塞总成与导向套的配合形成减振器液的回流，再通过底阀总成形成循环，实现限位缓冲作用。

本实用新型提供的技术方案为：

一种液压限位减振器，包括：

储油缸，其为中空筒型结构；以及

一级工作缸，其同轴间隔设置在所述储油缸内部，且所述一级工作缸与所述储油缸之间形成补偿腔；

二级工作缸，其固定在所述一级工作缸的一端内侧，所述二级工作缸的一端内侧为锥面结构；

活塞总成，其可滑动的同轴设置在所述一级工作缸内，且所述活塞总成与所述一级工作缸之间形成有杆腔；

副活塞总成，其固定在所述活塞总成上，且所述副活塞总成与所述二级工作缸为可分离式滑动连接形成缓冲腔；

底阀总成，其与所述储油缸和一级工作缸相连接，且所述底阀总成将所述有杆腔与所述补偿腔相连通；

导向套，其固定在所述二级工作缸的另一端，且所述导向套间隔设置在所述储油缸内，所述导向套可滑动的套设在所述活塞总成的外侧，所述导向套上设置有相连通的斜孔和容纳腔；

密封总成，其与所述导向套固定连接，且所述密封总成将所述活塞总成和储油缸密封；

其中，所述锥面结构上具有开槽，所述容纳腔与所述活塞总成相连接，所述斜孔将所述容纳腔与所述补偿腔相连通。

优选的是，所述活塞总成包括：

活塞杆，其一端穿过所述导向套和所述密封总成；

活塞阀，其与所述活塞杆的另一端相连接，且所述活塞阀与所述一级工作缸滑动连接，所述活塞阀上具有通孔。

优选的是，所述开槽的数量至少为一个。

优选的是，所述副活塞总成的材质为聚氨酯。

优选的是，所述开槽的数量为2-4个，且所述第一通孔为圆周对称。

优选的是，所述开槽的宽度为2-4mm。

优选的是，所述二级工作缸与所述一级工作缸过盈配合。