[实用新型]一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置

说明书

本实用新型涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，固定装置包括对称设置的第一固定部和第二固定部；第一固定部和第二固定部的相背一侧分别向外延伸设有水平固定翼，水平固定翼上设有连接孔；高程调节杆上设有螺纹段，用于通过调节螺母配合连接于水平固定翼的连接孔处，高程调节杆的底端设有底座，底座上设有开孔。本实用新型同现有技术相比，其优点在于：能在修复过程对支承块及扣件进行定位，通过固定装置夹持钢轨，从而能利用钢轨实现整体装置的固定，并通过水平固定翼和高程调节杆的配合实现对支承块的高度调节；同时，整体工装结构简单轻便，适合既有线随带随用，且所需加工材料少，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置。

背景技术

当前我国城市轨道线路既有线由于施工过程中质量把控不到位等原因，纵向承轨台道床可能会存在轨底坡超出规范规定范围等质量缺陷，导致钢轨磨损加剧及晃车现象，导致运营成本增加，乘客乘车体验降低。

对于既有轨道存在的轨底坡超限问题，在实际运营维护过程中施工人员往往采取凿除原有支承块，重新组装浇筑的施工方法进行修复。在修复过程二次浇筑中，需要固定支承块及扣件的几何位置，以矫正轨道状态。目前该方面的专用工具还处于空白状态。

既有线施工具有施工时间短，行车安全要求高的特点，现亟需设计一种方便快捷，安全可靠，易于确保轨底坡范围的新型工具，以保证施工效率和修复质量。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，在修复过程对支承块及扣件进行定位。

为了实现上述目的，设计一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，包括：固定装置，所述的固定装置包括对称设置的第一固定部和第二固定部，且所述的第一固定部和第二固定部相互铰接以用于夹持钢轨；水平固定翼，所述的第一固定部和第二固定部的相背一侧分别向外延伸设有水平固定翼，所述的水平固定翼上设有连接孔；高程调节杆，所述的高程调节杆上设有螺纹段，用于通过调节螺母配合连接于所述的水平固定翼的连接孔处，所述的高程调节杆的底端设有底座，所述的底座上设有开孔。

所述的第一固定部和第二固定部分别具有用于夹持轨顶的上端面的第一夹持端面、用于夹持轨顶的侧面的第二夹持端面和用于夹持规定的下端面的第三夹持端面。

两个所述的水平固定翼位于同一高度且相互平行。

一个所述的水平固定翼由内至外逐渐向前倾斜，另一个所述的水平固定翼由内至外逐渐向后倾斜。

两个所述的高程调节杆底部的底座向相反方向设置。

所述的水平固定翼采用U型钢制成。

所述的第一固定部和第二固定部采用槽钢制成，且所述的第一固定部和第二固定部之间通过合页转动相连。

所述的高程调节杆采用圆钢制成。

实用新型的有益效果

本实用新型同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：提供了一种地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置，能在修复过程对支承块及扣件进行定位，其通过固定装置夹持钢轨，从而能利用钢轨实现整体装置的固定，操作简单且便捷可靠，并通过水平固定翼和高程调节杆的配合实现对支承块的高度调节；同时，整体工装结构简单轻便，适合既有线随带随用，且所需加工材料少，制造成本低。

附图说明

图1a是地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置的等轴侧图。

图1b 是地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置的正视图。

图1c是地铁支承块短轨枕轨底坡超限改造固定装置的右视图。