[实用新型]用于车辆的机舱托架以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的机舱托架以及车辆，用于车辆的机舱托架包括：至少两个第一横梁，至少两个所述第一横梁在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个所述第一横梁的构造相同；多个连接纵梁，多个所述连接纵梁在车辆宽度方向上连接在相邻的一对所述第一横梁之间，多个所述连接纵梁的构造相同且每个所述连接纵梁均沿所述车辆长度方向直线延伸；多个安装支架，每个所述第一横梁的两端分别设置有一个所述安装支架，多个所述安装支架的构造相同。由此，通过第一横梁、连接纵梁和安装支架配合，与现有技术相比，车身机舱纵梁加宽或者缩窄后，只需要更换安装支架或第一横梁即可，可以提升机舱托架的通用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱托架以及具有该用于车辆的机舱托架的车辆。

背景技术

电动汽车未设置发动机及变速器，前机舱增加了动力控制单元及电机。动力控制单元是将各种高低压用电器(如压缩机、电机、高压配电盒等)的控制系统集成一体。

相关技术中，使用机舱托架支撑和安装动力控制单元，但是现有的机舱托架包括多种冲压件，车身机舱纵梁加宽或者缩窄后需要重新开发机舱托架，导致机舱托架的通用性差。并且，现有的机舱托架结构强度较差，同时，当机舱托架损坏时，需要更换整个机舱托架，机舱托架的维修方便性差，导致维修成本增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种用于车辆的机舱托架，该用于车辆的机舱托架可以提升机舱托架的通用性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆的机舱托架包括：至少两个第一横梁，至少两个所述第一横梁在车辆长度方向上对应布置且彼此间隔开，至少两个所述第一横梁的构造相同；多个连接纵梁，多个所述连接纵梁在车辆宽度方向上连接在相邻的一对所述第一横梁之间，多个所述连接纵梁的构造相同且每个所述连接纵梁均沿所述车辆长度方向直线延伸；多个安装支架，每个所述第一横梁的两端分别设置有一个所述安装支架，多个所述安装支架的构造相同。

根据本实用新型的用于车辆的机舱托架，通过第一横梁、连接纵梁和安装支架配合，与现有技术相比，车身机舱纵梁加宽或者缩窄后，只需要更换安装支架或第一横梁即可，可以提升机舱托架的通用性。

在本实用新型的一些示例中，所述第一横梁包括：左侧段、安装段和右侧段，所述安装段连接在所述左侧段和所述右侧段之间，所述安装段上设置有安装部，所述左侧段和所述右侧段中的每一个的远离所述安装段的下端设置有一个所述安装支架。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部向上突出于所述安装段。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部的上表面与所述安装段的上表面的距离为2.5mm-3.5mm。

在本实用新型的一些示例中，所述安装段上还设置有线束固定部，在所述车辆长度方向上对应的两个所述线束固定部之间连接有一个所述连接纵梁。

在本实用新型的一些示例中，每个所述安装段上设置有两组所述安装部以及两组所述线束固定部，两组所述线束固定部位于相对内侧，两组所述安装部位于相对外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述左侧段和所述右侧段相对于所述安装段倾斜地对称布置。

在本实用新型的一些示例中，相邻的两个所述左侧段的顶部之间连接有一个所述连接纵梁，相邻的两个所述右侧段的顶部之间连接有一个所述连接纵梁。

在本实用新型的一些示例中，所述安装支架包括：横梁连接部和车身连接部，所述横梁连接部适于与所述第一横梁连接，所述车身连接部适于与车身连接。

根据本实用新型的车辆，包括上述的用于车辆的机舱托架。