[实用新型]一种轨道车辆的液压制动单元及制动系统

说明书

本实用新型提供一种轨道车辆的液压制动单元，包括：蓄能器、比例减压阀、三位四通换向阀、减压溢流阀、油箱和制动钳，所述三位四通换向阀具有第一通道、第二通道和第三通道，所述三位四通换向阀的第一通道通过油路分别连接制动钳和比例减压阀，所述三位四通换向阀的第二通道通过油路分别连接制动钳和减压溢流阀，所述三位四通换向阀的第三通道通过油路分别连接制动钳和油箱，所述减压溢流阀连接三位四通换向阀的第二通道和蓄能器，所述比例减压阀的第一通道连接三位四通换向阀和油箱，所述比例减压阀的第二通道连接三位四通换向阀和蓄能器。本实用新型还提供一种轨道车辆的制动系统。

技术领域

本实用新型涉及制动领域，特别涉及一种轨道车辆的液压制动单元及具有其的制动系统。

背景技术

目前，在轨道车辆液压制动领域，中国专利申请号“CN201510408931.X”，名称为“高速开关阀主动式有轨电车液压制动系统”公开了以下技术方案：本实用新型的液压制动系统包括液压单元、主动式制动缸和蓄能器，液压单元包括油箱、回油系统、输油系统和制动控制系统，制动控制系统设有闭环控制通路，包括2只两位三通阀。通过控制第一高速开关阀得电或失电，控制主动式制动缸与油箱连通或断开，通过控制第二高速开关阀得电或失电，控制蓄能器与主动式制动缸连通或断开，调节主动式制动缸的压力，实现制动压力的闭环控制；通过控制第二电磁阀得电或失电，控制主动式制动缸与蓄能器断开或连通，实现车辆的保持制动或失电自动紧急制动。

上述方案中，第二电磁阀的一支路经减压阀与蓄能器连通，通过控制第二电磁阀得电或失电，控制主动式制动钳与蓄能器连通或断开，其中，若第一电磁阀和第二电磁阀同时失电，则蓄能器中压力将经过减压阀后瞬间施加到制动缸中，容易造成制动冲击，容易对乘客造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的一个目的旨在提供一种轨道车辆的液压制动单元，以解决上述的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆的液压制动单元，包括：蓄能器、比例减压阀、三位四通换向阀、减压溢流阀、油箱和制动钳，所述三位四通换向阀具有第一通道、第二通道和第三通道，所述三位四通换向阀的第一通道通过油路分别连接制动钳和比例减压阀，所述三位四通换向阀的第二通道通过油路分别连接制动钳和减压溢流阀，所述三位四通换向阀的第三通道通过油路分别连接制动钳和油箱，所述减压溢流阀连接三位四通换向阀的第二通道和蓄能器，所述比例减压阀的第一通道连接三位四通换向阀和油箱，所述比例减压阀的第二通道连接三位四通换向阀和蓄能器。

根据本实用新型的轨道车辆的液压制动装置，减压溢流阀具有减压和溢流的作用，可以对来自蓄能器的液压油的压力进行缓解，还可以将多余的压力卸回油箱，降低制动冲击，提升乘客体验。

进一步地，所述三位四通换向阀失电时，三位四通换向阀的第二通道导通、第一通道和第三通道关闭；所述三位四通换向阀处于第一得电状态时，三位四通换向阀的第一通道导通、第二和第三通道关闭；所述三位四通换向阀处于第二得电状态时，三位四通换向阀的第三通道导通、第一通道和第二通道关闭；所述比例减压阀得电时，比例减压阀的第一通道关闭、第二通道导通；所述比例减压阀失电时，比例减压阀的第一通道导通、第二通道关闭。

进一步地，

施加安全制动时，三位四通换向阀的第一通道导通、第二通道和第三通道关闭，比例减压阀的第二通道导通、第一通道关闭，液压油从蓄能器依次经过比例减压阀、三位四通换向阀的第一通道注入到制动钳；

施加安全制动时，三位四通换向阀的第二通道导通、第一通道和第三通道关闭，比例减压阀的第一通道导通、第二通道关闭，液压油从蓄能器依次经过减压溢流阀、三位四通换向阀的第一通道注入到制动钳实现制动。

进一步地，所述三位四通换向阀的第二通道和减压溢流阀之间还设置有第一节流阀。