[实用新型]充放电装置和电动车辆

说明书

本实用新型提供一种充放电装置和电动车辆，充放电装置包括功率因数校正模块、变压器及整流逆变模块，变压器包括第一绕组、第二绕组及第三绕组，第一绕组和第二绕组串联连接，功率因数校正模块包括：第一和第二双向开关单元的第一端分别与第一绕组和第二绕组串联后的第一端和第二端连接，第一和第二双向开关单元的第二端与电感单元的第一端连接，电感单元的第二端与外部充电口的第一端连接，第一绕组和第二绕组串联的中点与充电口的第二端连接，整流逆变模块与第三绕组连接。本实用新型简化了电路结构和减少了元器件的数量，电路耗损的电能减少，极大降低了电路成本，提高了充电效率，且功率因数校正模块的电流方向可控，电路的可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种充放电装置和电动车辆。

背景技术

目前，伴随着电动车辆的商业化进度，车载充电器已成为电动车辆的重要结构，车载充电器用于将电网的交流电转换为直流电为电动车辆中动力电池充电。

相关技术中车载充电器包括交流回路和高压直流回路，其中，交流回路包括由六个MOS管构成的功率因数校正电路，六个MOS管的体二极管导通方向相同，高压直流回路包括第一变压器、第一变压器的初级线圈对应的整流拓扑以及第一变压器的次级线圈对应的整流拓扑。

但是，相关技术中车载充电器还存在以下缺陷：功率因数校正电路中每个MOS管的电流方向不可控，即功率因数校正电路的电流方向不可控，电路的可靠性差；此外，高压直流回路需要两个整流拓扑，使得高压直流回路的结构复杂、元器件多，导致车载充电器的成本高且充电效率低。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种充放电装置和电动车辆，以解决相关技术中车载充电器存在的可靠性差、成本高且充电效率低的问题。

为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种充放电装置，包括：功率因数校正模块、变压器以及用于对动力电池充电或放电的整流逆变模块，所述变压器包括第一绕组、第二绕组以及第三绕组，所述第一绕组和所述第二绕组串联连接，所述功率因数校正模块包括第一双向开关单元、第二双向开关单元以及电感单元，所述第一双向开关单元的第一端与所述第一绕组和所述第二绕组串联后的第一端连接，所述第二双向开关单元的第一端与所述第一绕组和所述第二绕组串联后的第二端连接，所述第一双向开关单元的第二端和所述第二双向开关单元的第二端与所述电感单元的第一端连接，所述电感单元的第二端与外部充电口的第一端连接，所述第一绕组和所述第二绕组串联的中点与所述外部充电口的第二端连接，所述整流逆变模块与所述第三绕组连接。

为了解决上述问题，本实用新型实施例还公开了一种电动车辆，包括所述的充放电装置。

本实用新型实施例包括以下优点：将变压器设置在功率因数校正模块和整流逆变模块之间，与相关技术中的车载充电器相比，至少可以减少变压器的初级线圈对应的整流拓扑，有效简化了电路结构和减少了元器件的数量，电路耗损的电能减少，极大降低了电路成本，提高了充电效率；此外，由于功率因数校正模块包括第一双向开关单元和第二双向开关单元，因此，功率因数校正模块在实现功率因数校正功能的同时，功率因数校正模块的电流方向可控，确保了电路的高可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的一种充放电装置实施例的结构框图；

图2是本实用新型的一种充放电装置实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的另一种充放电装置实施例的结构示意图；

图4是本实用新型的又一种充放电装置实施例中整流模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。