[实用新型]一种受电弓气缸驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种受电弓气缸驱动装置，涉及电力车辆受电弓技术领域。本实用新型包括缸体、可移动的设置在缸体内室内的活塞以及连接活塞的活塞杆，缸体内室通过活塞分隔为无杆腔和有杆腔，无杆腔通过限流孔A进排气，有杆腔通过限流孔B进排气，限流孔A通过节流气路连通气源；限流孔A与限流孔B配合限速，使缸体的排气侧形成由排气节流产生的阻尼缓冲力，阻尼缓冲力在活塞运动的行程始端大于缸体进气侧的动力，且阻尼缓冲力随排气侧排气逐渐减小。本实用新型的受电弓气缸驱动装置稳定性及控制精度高，可避免升弓冲网降弓砸顶。

技术领域

本实用新型涉及电力车辆受电弓技术领域，特别是一种受电弓气缸驱动装置。

背景技术

受电弓作为电力机车的关键设备，是弓-网系统的重要组成部分，一旦弓网接触不好，将直接影响弓网间的受流特性，进而影响列车的牵引供电性能。

申请号为CN201420651808.1的中国实用新型专利公开了一种受电弓用气缸驱动装置，升弓时，压缩气体由前盖上的气路接口充入气缸体的腔体内，气体将克服降弓弹簧组的作用力而推动活塞压缩降弓弹簧组运动。此时，前盖活塞带动活塞杆向降弓弹簧组压缩的方向运动，进而解除对止挡块的约束并带动止挡块一起运动，从而使受电弓在升弓弹簧作用下升起；降弓时，气缸体腔体内的压缩气体将排向大气，活塞在降弓弹簧组的推力作用下向前盖运动，推动活塞杆带动止挡块一起运动。该受电弓用气缸驱动装置可独立提供升弓动力和降弓动力，但其低速运动的稳定性较差，缓冲能力不足，升降弓时容易出现升弓冲网、降弓砸顶的现象。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于：针对现有技术低速运动的稳定性差，缓冲能力不足的问题，本实用新型提供一种受电弓气缸驱动装置，该受电弓气缸驱动装置利用限流孔A和限流孔B配合限速形成排气节流，使缸体排气侧产生阻尼缓冲力，阻尼缓冲力在推出行程及返回行程对活塞运动形成缓冲，可提高活塞运动的可调节性及稳定性。

本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型公开的一种受电弓气缸驱动装置，包括缸体、活塞、连接活塞的活塞杆以及节流气路，缸体具有封闭的缸体内室，活塞可移动的设置在缸体内室内，缸体内室通过活塞分隔为无杆腔和有杆腔，无杆腔通过限流孔A连通节流气路，有杆腔通过限流孔B连通大气；限流孔A与限流孔B配合限速，使缸体的排气侧形成由排气节流产生的阻尼缓冲力。

由于上述设置，利用排气节流产生的阻尼缓冲力对缸体进气侧的动力形成对抗缓冲，避免受电弓气缸驱动装置出现冲击，提高稳定性及可控性。

进一步的，阻尼缓冲力在活塞运动的行程始端大于缸体进气侧的动力，且阻尼缓冲力随排气侧排气逐渐减小并趋于稳定。

由于上述结构设置，在活塞运动过程中，无杆腔和有杆腔分别通过限流孔A、限流孔B交替进行进气、排气。由于限流孔A和限流孔B的限速作用，缸体的排气侧在活塞运动的行程始端形成短时高压，该短时高压使缸体的排气侧产生阻尼缓冲力，致使行程始端活塞运动出现明显减速甚至停顿；阻尼缓冲力随排气侧排气逐渐减小，至排气侧与进气侧压力平衡时，活塞快速过渡至趋近于匀速运动。本实用新型的受电弓气缸驱动装置在伸出行程及返回行程均具有阻尼缓冲力，便于调节活塞运动速度，不论是作为降弓驱动装置还是升弓驱动装置，均可避免升弓冲网、降弓砸顶的问题，有效提高升降弓的稳定性。

进一步的，节流气路包括分别连通限流孔A的高压泄气气路和进回气气路，高压泄气气路和进回气气路通过气压阀接入主路，高压泄气气路至主路单向连通，主路至进回气气路单向连通；高压泄气气路设置有用于调节无杆腔排气速度的回气阀。