[实用新型]铁路货车转向架柔性构架及铁路货车

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车转向架柔性构架及铁路货车。包括：L型梁，其包括端梁和侧梁A；所述侧梁A设置有L型梁安装孔；所述L型梁安装孔的底部设置有第一球面心盘；T型梁，其包括侧梁B和横梁；所述横梁远离所述侧梁B的一端设置有T型梁安装座，所述T型梁安装座设置为能够插入所述L型梁安装孔内；所述T型梁安装座的上表面设置有弹性垫块；所述T型梁安装座的下表面设置有第二球面心盘，所述第二球面心盘设置为能够与所述第一球面心盘相匹配；连接构件，其包括连接栓、弹性球铰和连接座；所述连接构件用于将L型梁和T型梁弹性连接。本实用新型的柔性构架能够使两侧梁在三向方向上相对独立。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架构架及铁路货车，具体涉及一种铁路货车转向架柔性构架及铁路货车。

背景技术

目前世界轨道车辆货车转向架主要包括三大件式和整体焊接式两种结构型式。其中，构架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体。构架主要起到承受、传递各种作用力和载荷的作用，其结构尺寸满足各零部件的结构、形状及组装要求。

传统三大件式转向架构架由侧架、摇枕通过中央悬挂弹簧自由联接，具有结构简单、成本低、承载能力大、适应复杂线路和运行速度低的特点，但结构松散，不能适应车辆高速运行，且菱形变形大。整体焊接式转向架构架为刚性一体结构，具有无菱形变形、重量轻和运行速度高的特点，但车辆运行中构架受力复杂、不易保证横向稳定性，对线路条件要求较高。

目前，铁路货运发展以“高速、重载”并举，对货车转向架性能要求越来越高，而构架作为转向架的关键组成部件，对其性能的影响起到决定性作用。无论传统三大件式构架还是整体焊接式构架，均在优化转向架性能方面存在一定的局限。因此，需要提供一种铁路货车转向架柔性构架，其可以兼顾传统三大件式构架和整体焊接式构架的优点，提高货车转向架运行性能和品质，满足“高速、重载”要求。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种铁路货车转向架柔性构架，其能够使两侧梁(侧梁A和侧梁B)在三向方向上相对独立，从而能够更好地适应不平顺的路面状况。进一步地，本实用新型的铁路货车转向架柔性构架兼顾传统三大件构架的重载、适应复杂线路能力强的优点以及整体焊接式构架抗菱变形能力强和适合高速运行的优点，以满足“高速、重载”要求。本实用新型的另一个目的在于提供一种铁路货车。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种铁路货车转向架柔性构架，包括：

L型梁，其包括端梁和侧梁A；所述侧梁A和所述端梁固定连接，二者之间的夹角为90度；所述侧梁A设置有L型梁安装孔；所述L型梁安装孔的底面设置有第一球面心盘；

T型梁，其包括侧梁B和横梁；所述横梁设置在所述侧梁B的一侧，且与所述侧梁B垂直；所述横梁远离所述侧梁B的一端设置有T 型梁安装座，所述T型梁安装座设置为能够插入所述L型梁安装孔内；所述T型梁安装座的上表面设置有弹性垫块；所述T型梁安装座的下表面设置有第二球面心盘，所述第二球面心盘设置为能够与所述第一球面心盘相匹配；

连接构件，其包括连接栓、弹性球铰和连接座；所述连接座包括底板和垂向板；所述垂向板设置为与所述底板垂直，所述垂向板设置有垂向板通孔；所述弹性球铰设置为能够插入所述垂向板通孔内；所述连接栓设置为能够穿过弹性球铰，并与所述端梁远离所述侧梁A 的一端固定连接；所述底板设置为能够与所述侧梁B固定连接。

在本实用新型中，端梁和侧梁A呈直角焊接为刚性一体。侧梁B 的中部和横梁的一端呈直角焊接为刚性一体。