[实用新型]方向盘骨架与气囊模块的连接结构以及方向盘总成

说明书

本实用新型提供了一种能够阻断螺栓拧紧力矩传递到主驾驶员气囊上的方向盘与主驾驶员气囊的连接结构以及方向盘总成。本实用新型提供的方向盘骨架与气囊模块的连接结构，包括：第一固定板，设置在所述方向盘骨架上，具有第一通孔；第二固定板，设置在所述方向盘骨架上且与所述第一固定板平行，与第一通孔对应的位置处设置有螺纹孔；耳片，设置在所述气囊模块上且位于所述第一固定板和第二固定板之间，设置有第二通孔；以及螺栓，依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与所述螺纹孔螺纹配合，对所述气囊模块和所述方向盘进行固定连接。

技术领域

本实用新型涉及被动安全技术领域，具体涉及一种方向盘骨架与气囊模块的连接结构以及方向盘总成。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，被动安全系统领域越来越受大家的关心，用户对于外观要求越来越高，而方向盘与主驾驶员气囊更是首当其冲。当前一些机动车中，方向盘与主驾驶员气囊采用螺栓进行连接，当螺栓拧紧时，拧紧力矩会传递到主驾驶员气囊，导致螺栓拧紧前，方向盘与主驾驶员气囊之间的配合间隙良好，螺栓拧紧后，两者的配合间隙不均匀，一边较大，一边较小，影响用户的使用体验。随着力矩的增大，上述现象加剧，严重时，方向盘与主驾驶员气囊的配合间隙过小，按压主驾驶员气囊时，方向盘与主驾驶气囊产生干涉，导致喇叭无法按响。

实用新型内容

因此，为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供了一种能够阻断螺栓拧紧力矩传递到主驾驶员气囊上的方向盘与主驾驶员气囊的连接结构以及方向盘总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种方向盘骨架与气囊模块的连接结构，包括：第一固定板，设置在所述方向盘骨架上，具有第一通孔；第二固定板，设置在所述方向盘骨架上且与所述第一固定板平行，与第一通孔对应的位置处设置有螺纹孔；耳片，设置在所述气囊模块上且位于所述第一固定板和第二固定板之间，设置有第二通孔；以及螺栓，依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与所述螺纹孔螺纹配合，对所述气囊模块和所述方向盘进行固定连接。

在一个实施例中，所述耳片上设有包塑体，所述包塑体包覆所述耳片的前后面区域及所述第二通孔。

在一个实施例中，所述包塑体上包塑所述第二通孔处设有干涉孔，所述干涉孔的直径小于所述被包塑体包塑后的第二通孔直径。

在一个实施例中，所述干涉孔轴心和所述螺栓轴心一致，所述螺纹孔的轴心与所述螺栓的轴心存在Z向公差。

在一个实施例中，所述螺纹孔的轴心与所述螺栓的轴心的Z向公差为 0-0.4mm。

在一个实施例中，所述包塑体与所述耳片一体注塑成型。

在一个实施例中，所述第一固定板的第一通孔和被所述包塑体包塑的第二通孔与所述螺栓之间留有间隙。

在一个实施例中，所述固定连接后，所述包塑体的两侧面与所述第一固定板和所述第二固定板的间隙分别为0.6mm。

在一个实施例中，所述螺纹孔在螺栓进入的方向上设有导向角。

本实用新型还提供一种方向盘总成，包括：方向盘，具有方向盘骨架；气囊模块；以及两个连接结构，分别设置在所述方向盘骨架两侧，用于连接所述方向盘骨架与所述气囊模块，其中，所述连接结构为上述的连接结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：设置了固定在方向盘骨架上的第二固定板，在螺栓拧紧时，螺栓所产生的力矩几乎全部通过第二固定板由方向盘骨架吸收，减少了传递到主驾驶员气囊上的力矩，避免因螺栓拧紧力矩导致方向盘与主驾驶员气囊间隙不均匀的问题，且其结构简单，成本低，可推广性高。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中方向盘的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例中气囊模块的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例中方向盘骨架的局部放大图；