[实用新型]一种V型十六缸四ECU电喷发动机控制系统

说明书

本实用新型涉及一种V型十六缸四ECU电喷发动机控制系统，包括主ECU，分别与主ECU电连接的第一从ECU、第二从ECU和第三从ECU；所述主ECU包括外接线端子，分别与主ECU和外接线端子电连接的第一主/从转接插头、第二主/从转接插头和第三主/从三转接插头；还包括机油压力传感器、标定CAN线插座、第四主/从转接插头、第五主/从转接插头和第六主/从转接插头、凸轮轴位置传感器、第一缸喷油电磁阀、第八缸喷油电磁阀、第十四缸喷油电磁阀和第十一缸喷油电磁阀，还包括主VCV阀、主轨压传感器、曲轴位置传感器、增压器压力/温度传感器和冷却液温度传感器。其能够解决单ECU和双ECU控制系统无法控制缸数较多的发动机的问题。

技术领域

本实用新型涉及电喷发动机，具体涉及一种V型十六缸四ECU电喷发动机控制系统。

背景技术

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”—“车载电脑”等。它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）—存储器（ROM—RAM）—输入/输出接口（I/O）—模数转换器（A/D）以及整形—驱动等大规模集成电路组成。电子控制单元(ECU)是电控发动机的主要控制装置，它的功用是根据其内存储的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算—处理—判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。每台电喷发动机对应的就有一个或者多个ECU，为解决目前单ECU—双ECU不能控制超过缸数较多发动机时，就必须开发新的多ECU控制系统。

CN111022231A公开了“一种V型发动机主从列轨压同步控制方法及控制系统”，方法包括:当主、从侧燃油系统中一侧或两侧出现PCV阀故障、或/和VCV阀故障、或/和轨压传感器故障时，主、从侧燃油系统同步进入跛行；两侧的VCV阀、PCV阀均完全打开；出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据预先标定的MAP表确定轨压值，未出现轨压传感器故障的一侧或两侧燃油系统中，相应ECU根据轨压传感器的实测值确定轨压值。系统包括含有主实施上述方法的故障监测判断单元、VCV阀/PCV阀控制单元和轨压值获取单元的主、从ECU。其可使V型发动机两侧燃油系统状态一致，确保两列轨压的一致性进而保障各缸输出功率一致。但未提及如何解决控制缸数较多的发动机的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种V型十六缸四ECU电喷发动机控制系统，其能够控制缸数较多的发动机，解决单ECU和双ECU控制系统无法控制缸数较多的发动机的问题。

本实用新型所述的一种V型十六缸四ECU电喷发动机控制系统，包括主ECU，其特征是：还包括分别与主ECU电连接的第一从ECU、第二从ECU和第三从ECU；

所述主ECU包括外接线端子，分别与主ECU和外接线端子电连接的第一主/从转接插头、第二主/从转接插头和第三主/从转接插头；

所述主ECU还包括与其电连接的机油压力传感器、标定CAN线插座、凸轮轴位置传感器、第一缸喷油电磁阀、第八缸喷油电磁阀、第十四缸喷油电磁阀和第十一缸喷油电磁阀，分别并联在标定CAN线插座和凸轮轴位置传感器之间的第四主/从转接插头、第五主/从转接插头和第六主/从转接插头；

所述主ECU还包括与其电连接的主VCV阀、主轨压传感器、曲轴位置传感器、增压器压力/温度传感器和 冷却液温度传感器；

所述第四主/从转接插头、第五主/从转接插头和第六主/从转接插头又分别并联在曲轴位置传感器和外接线端子与主ECU连线之间。

进一步，所述第一从ECU包括与其电连接的第一主/从转接插座、第二主/从转接插座、第十缸喷油电磁阀、第十五缸喷油电磁阀、第四缸喷油电磁阀、第五缸喷油电磁阀和第一从轨压传感器；还包括与第一从ECU和第一主/从转接插座电连接的第一从VCV阀；所述第一主/从转接插座与所述主ECU的第一主/从转接插头对应连接。所述第二主/从转接插座与所述主ECU的第四主/从转接插头连接。