[实用新型]一种大载重平车

说明书

本实用新型公开了一种大载重平车。包括车体和三轴转向架，车体由底架和地板构成，底架为全钢焊接结构；底架中梁牵枕部分沿车体纵向为变截面箱梁结构，形成梯形槽减厚结构，其轴向中心位于三轴转向架中心、两端斜边分别沿两外侧轮对倾斜布置，中心销插入三轴转向架中心设置的牵引弹性铰中结合构成水平受力结构；枕梁在两端均分别平行设置两根，分别通过两组旁承组成安放于三轴转向架上构成垂向承载结构。本实用新型满足转向架承载面安装尺寸要求，保证了车钩中心线高度和地板面高度，可实现与既有车辆的连挂；四点旁承承载结构载荷均匀分配，牵引弹性铰的锥面接触形式依靠锥面传递水平力，更好的适应转向架轴重增大和空间结构限制之间的矛盾。

技术领域

本实用新型属于铁路车辆设计制造技术领域，尤其属于大载重铁路货车的设计制造技术，特别涉及一种大载重铁路货车平车的设计结构。

背景技术

随着铁路货车技术的发展和物流运输需求的不断变化，重载已成为当前铁路货车技术的主要发展方向之一。我国铁路运输所用通用平车多为两轴转向架，载重多为60吨、70吨，运输运能较低。通过增加转向架轴数来提高车辆承载能力是一条重要途径，但受车辆车钩和地板面距轨面高度等因素的限制，传统三轴转向架难以在现有结构的平车上运用。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种大载重平车。本实用新型的目的是提供一种满足转向架承载面安装尺寸的要求，可实现与既有车辆的连挂，载重更大的用于三轴转向架的大载重平车结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：

大载重平车，由车体、车钩缓冲装置、制动装置和三轴转向架组成，其特征在于：车体由底架和底架上铺设的地板构成；底架为全钢焊接结构，由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、中央大横梁、辅助梁组焊而成；

其中；

所述中梁的牵枕部分沿车体纵向为变截面箱梁结构，形成中梁牵枕部分沿车体纵向的梯形槽减厚结构，梯形槽减厚结构轴向中心位于三轴转向架中心、两端斜边分别沿三轴转向架外侧两轴轮对倾斜布置；

所述梯形槽减厚结构中部通过设置的中心销插入三轴转向架中心设置的牵引弹性铰中结合构成水平受力结构；

所述枕梁在沿车体纵向两端均分别平行设置两根；所述三轴转向架以牵引弹性铰为中心的外周构架上对称设置四组独立旁承组成，每端的两根枕梁之一的底面均分别通过两组旁承组成安放于三轴转向架上构成垂向承载结构。

所述中心销插入端为具有倾斜表面的梯形圆台，三轴转向架的牵引弹性铰为表面通过硫化固定有弹性材料的具有倾斜表面的梯形槽，中心销与牵引弹性铰构成锥面接触水平驱动结构。

所述中梁沿车体纵向中心贯通布置，沿车体纵向两侧与中梁平行设置两侧梁，车体两端部与两侧梁和中梁固定设置两端梁，两端梁内侧各设置所述两根枕梁，大横梁、辅助梁、中央大横梁依次布置在枕梁纵向内侧，中央大横梁位于车体纵向中心。

所述地板边缘设有侧压铁和端压铁，地板上设有压条，压铁、压条与底架钢结构采用螺栓螺母连接。

所述车钩缓冲装置包括G型车钩和SL76-1型缓冲器。

所述底架下部设有空气制动装置；底架一端设置手制动装置，手制动装置采用9300-3ECP型手制动机。

所述旁承组成包括上旁承和下旁承；上旁承包括由上至下依次固定连接的上旁承座、调整垫板、上旁承体，和设置于上旁承体凹槽中的滚子；滚子平行设置三组；下旁承包括由上至下通过硫化依次连接的上衬板、弹性体和下衬板，下衬板底面设置两个固定销；上旁承的各滚子滚动表面与下旁承的上衬板表面滚动接触。

所述上旁承座与车体枕梁底面焊接固定联接；所述下衬板底面设置两个固定销与转向架定位联接。