[实用新型]用于车辆的主动式减震器、用于车辆的控制系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的主动式减震器、用于车辆的控制系统和车辆。用于车辆的主动式减震器包括阻尼器、弹性件和电磁组件。阻尼器包括缸筒和缸杆，缸筒的轴向一端为第一端，缸杆贯穿第一端且相对缸筒可移动，缸杆的远离缸筒的一端为第二端。弹性件设在第一端和第二端之间。电磁组件包括电磁线圈和永磁体，通过将电磁线圈设于缸筒的第一端和缸杆的第二端中的一个上，永磁体设于缸筒的第一端和缸杆的第二端中的另一个上。根据本实用新型实施例的用于车辆的主动式减震器，可通过对电磁组件的电流控制，实现对主动式减震器的刚度快速调节，从而可替代复杂的空气弹簧，减少了空气弹簧调节所需的充气系统，降低能耗，同时也节约了一定成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的主动式减震器、用于车辆的控制系统和车辆。

背景技术

在车辆技术领域，车辆的减震器大多采用空气弹簧减震，空气弹簧结构复杂，且空气弹簧调节需要充气系统，能耗大。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于车辆的主动式减震器，所述用于车辆的主动式减震器可通过对电磁组件的电流控制，实现对主动式减震器的刚度快速调节，从而可替代复杂的空气弹簧。

本实用新型提供一种用于车辆的控制系统，所述用于车辆的控制系统具有如上所述的用于车辆的主动式减震器。

本实用新型提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的用于车辆的控制系统。

根据本实用新型实施例的用于车辆的主动式减震器，包括阻尼器、弹性件和电磁组件。所述阻尼器包括缸筒和缸杆，所述缸筒的轴向一端为第一端，所述缸杆贯穿所述第一端且相对所述缸筒可移动，所述缸杆的远离所述缸筒的一端为第二端。所述弹性件设在所述第一端和所述第二端之间。所述电磁组件包括电磁线圈和永磁体，所述电磁线圈设于所述第一端和所述第二端中的一个上，所述永磁体设于所述第一端和所述第二端中的另一个上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的主动式减震器，可通过对电磁组件的电流控制，实现对主动式减震器的刚度快速调节，从而可替代复杂的空气弹簧，减少了空气弹簧调节所需的充气系统，降低能耗，同时也节约了一定成本。

在一些实施例中，所述第一端和所述第二端分别设有安装盘，所述电磁组件固定于所述安装盘。

在一些实施例中，所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设于所述缸杆外且止抵在两个所述安装盘之间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的控制系统，包括：主动式减震器，所述主动式减震器为如上所述的用于车辆的主动式减震器；电流控制器，所述电流控制器与所述电磁线圈电连接；电子控制单元，所述电子控制单元与所述电流控制器电连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的控制系统，可通过对电磁组件的电流控制，实现对主动式减震器的刚度快速调节。

在一些实施例中，用于车辆的控制系统还包括路面环境探测单元，所述路面环境探测单元与所述电子控制单元电连接。

在一些实施例中，用于车辆的控制系统还包括行车信息监测单元，所述行车信息监测单元与所述电子控制单元电连接。

在一些实施例中，用于车辆的控制系统还包括：驾乘人员信息输入单元，所述驾乘人员信息输入单元与所述电子控制单元电连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括控制臂、车身、车轮总成、转向节和如上所述的用于车辆的控制系统，所述主动式减震器连接在所述控制臂与所述车身之间，所述转向节与所述车轮总成、所述控制臂分别相连。

根据本实用新型实施例的车辆，可通过对电磁组件的电流控制，实现对主动式减震器的刚度快速调节，因而可以减少空气弹簧调节所需的充气系统，降低能耗，同时也节约了一定成本。

在一些实施例中，所述主动式减震器与所述车身固定相连，所述主动式减震器与所述控制臂活动连接。