[实用新型]一种新能源汽车电机壳体结构

说明书

本实用新型涉及汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机壳体结构，包括水冷机壳，水冷机壳一端连接有AS端盖，水冷机壳另一端连接有BS端盖，AS端盖上开设有若干加装孔，所述水冷机壳外壁上固定有若干连接柱，连接柱上开设有若干连接孔，连接孔用于与减速机的支架连接。本实用新型能够解决现有技术中电机冷却效果不好的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机壳体结构。

背景技术

电动/混合动力汽车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的发动机或变速箱的温度也很高，其上的热量传递到电机上，使得电机温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率，因此需要对电机进行散热。

实际运用时，电机与车辆的减速机连接在一起。现有技术中，电机是固定在车架上后再与减速机连接，车辆运行中颠簸时，电机一方面会受到减速机的作用力，另一方面还会受到车架的拉扯力，电机与减速机颠簸不同步，导致电机的输出轴易损坏甚至发生断轴。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种新能源汽车电机壳体结构，以解决现有技术中电机与减速机颠簸不同步，易导致电机的输出轴损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机壳体结构，包括水冷机壳，水冷机壳一端连接有AS端盖，水冷机壳另一端连接有BS端盖，AS端盖上开设有若干加装孔，所述水冷机壳外壁上固定有若干连接柱，连接柱上开设有若干连接孔，连接孔用于与减速机的支架连接。

本方案的原理和有益效果为：

加装孔用于连接法兰盘，然后通过法兰盘与汽车的减速机连接，连接孔用于连接螺钉，从而将电机固定在减速机的支架上。电机与减速机的支架连接，而不直接连接在车架上，将电机和减速机的颠簸同步，从而有效的避免了电机的输出轴损坏和发生断轴的情况。

进一步，水冷机壳壁内设置有若干环形的水道，水道连通有进水管和出水管，所述水道平行设置，相邻两个水道之间连通。

有益效果：水道用于供冷却水流动，进水管用于往水道内注入冷却水，出水管用于排出水道内的冷却水，由此使得冷却水在水冷机壳内循环，通过冷却水带走电机的热量，实现电机的冷却散热。

现有技术中，多通过在电机的水冷机壳内加装铜管，往铜管内注入冷却水来实现电机的冷却，这种方式加工不便，且需要额外加装外壳，导致电机的壳体厚度增大，不便于散热和运输。本方案将原有的加装铜管的方式改为直接铸造水道的方式，加工更方便，无需额外加装外壳，水冷机壳的厚度较小，便于散热和运输。

对于现有技术中螺旋形的水道而言，实际加工时需要利用管道等部件弯曲成螺旋形，然后置于模具内进行浇铸，加工麻烦；加之由于螺旋形本身各圈之间夹角的限制，螺旋结构的圈与圈之间的距离无法很好的缩小，因此导致形成的水道之间的距离较大。而本方案中的水道相互平行，相邻水道之间连通，加工时直接浇铸即可，无需加装部件，加工更方便。此外，由于不受螺旋形夹角的限制，相邻水道之间的距离能够有效的缩小，能够布置更多的水道，冷却水的水量则能够增大，冷却效果更好。

进一步，相邻两个水道之间的连通点错开。

有益效果：如此能够使得冷却水充分在水道内循环，冷却效果更好。

进一步，水道的横截面为矩形。

有益效果：采用横截面为矩形的水道，相比横截面为圆形的水道而言，能够在扩大水道的通水面积的同时还不增加水冷机壳的厚度(横截面为圆形的水道，在扩大通水面积时其需要整体在四周上扩大，矩形的水道则可通过保持厚度、扩大宽度来增加通水面积)，从而避免电机的体积过大。

进一步，相邻水道之间的间距为3～7㎜。