[实用新型]多支撑点桥梁转体系统

说明书

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为多支撑点桥梁转体系统，包括桥面，桥面的底部通过螺丝螺母固定连接有固定柱，固定柱上端直径大于下端直径，固定柱的底部外环处设置有一体成型的齿轮角，齿轮角的上端设置有保护板A，保护板A与固定柱相连接，固定柱的内部为空心状，固定柱的内底部内嵌有底柱，底柱的上端外表面通过螺丝螺母固定连接有保护板B；有益效果：在保护板B的侧表面固定若干个电机以及主动齿轮，这样电机提供动力让主动齿轮进行转动，主动齿轮即可带动齿轮角，齿轮角在带动固定柱进行转动，即可完成桥面的旋转，而整个主动齿轮与电机通过支撑板被固定在保护板B的侧表面，这样既可保证主动齿轮的位置不会发生改变。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为多支撑点桥梁转体系统。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

经检索，中国专利公开号为CN208869950U的专利公开了一种多支撑点桥梁转体系统，包括下部承台结构，还包括用于支撑待转体桥梁的转盘，于下部承台上设有圆环形轨道，且于所述圆环形轨道上行走布置有多台滚轮小车，每台所述滚轮小车包括台车架、安装于所述台车架底部的行走机构以及安设于所述台车架台面上的支撑柱，各所述支撑柱均与所述转盘底部固连并共同承托所述转盘，各所述支撑柱分别通过液压千斤顶与对应的所述台车架连接，通过所述液压千斤顶控制对应的所述支撑柱所承担的荷载；上述专利存在以下不足：下雨时排水功能较差，同时再转体时较为麻烦，鉴于此，我们提出多支撑点桥梁转体系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供多支撑点桥梁转体系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

多支撑点桥梁转体系统，包括桥面，桥面的底部通过螺丝螺母固定连接有固定柱，固定柱上端直径大于下端直径，固定柱的底部外环处设置有一体成型的齿轮角，齿轮角的上端设置有保护板A，保护板A与固定柱相连接，固定柱的内部为空心状，固定柱的内底部内嵌有底柱，底柱的上端外表面通过螺丝螺母固定连接有保护板B，底柱的外表面与固定柱的内表面均设置有一体成型的齿轮纹，底柱与固定柱之间的缝隙处设置有固定齿轮，固定齿轮与齿轮纹相啮合。

通过上述技术方案，当固定柱外部的齿轮角被外力所带动，这时固定柱则会进行旋转，而在旋转时，为了保证底柱不会跟着固定柱进行转动，通过固定齿轮在齿轮纹的内部进行转动，保证固定柱可以带动桥面进行转动。

优选的，齿轮角的外表面啮合有主动齿轮，主动齿轮的底部设置有支撑板，支撑板的底部设置有电机，电机的输出端通过联轴器与主动齿轮相连接，支撑板通过螺丝螺母固定在保护板B的侧表面。

通过上述技术方案，在保护板B的侧表面固定若干个电机以及主动齿轮，这样电机提供动力让主动齿轮进行转动，主动齿轮即可带动齿轮角，齿轮角在带动固定柱进行转动，即可完成桥面的旋转，而整个主动齿轮与电机通过支撑板被固定在保护板B的侧表面，这样既可保证主动齿轮的位置不会发生改变。

优选的，保护板B的侧表面通过螺丝螺母固定连接有连接板，连接板的内部贯穿固定连接有支撑柱，固定柱的底部贯穿固定连接有支撑弯板。

通过上述技术方案，通过支撑柱的底端与地面接触固定，这样可稳定住整个保护板B以及底柱，在转动时不会晃动。

优选的，连接板的一侧设置有辅助杆，辅助杆通过螺丝螺母固定连接在保护板B的侧表面，辅助杆的侧表面套有稳定齿轮，支撑弯板的上表面通过轴承固定连接有滚动齿轮，滚动齿轮与稳定齿轮相啮合。