[实用新型]套筒式减震器阻尼补偿装置

说明书

套筒式减震器阻尼补偿装置，活塞总成安装在活塞杆的下端，第一套筒的下端螺接固定有压缩阀总成、上端固定有导向阀总成和油封，第二套筒插套在第一套筒中，第二套筒的下端与压缩阀总成固定在一起、上端与导向阀总成固定在一起，活塞总成安装在第二套筒中；导向阀总成的实体上成型有通道孔与第一套筒和第二套筒之间的缓冲空间相通接，第二套筒和缓冲空间中装有减震油；膨胀塞插套在通道孔中，膨胀塞为塑料或铝合金材料制而成。它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说涉及一种车辆及其它减震器所用的阻尼补偿装置。

背景技术

见图1所示，现有车辆及其它装备（如工业用脱水机）用的套筒式减震器，活塞杆A1上固定有活塞总成A2，第一套筒A3的下端螺接固定有压缩阀总成A4，第一套筒A3的上端螺接固定有导向阀总成A5和油封A7，第二套筒A6置于第一套筒A3的内部，第二套筒A6的上端与导向阀总成A5固定在一起、下端与压缩阀总成A4固定在一起，活塞总成A2安装在第二套筒A6中。其不足之处是：工作时活塞杆驱动活塞总成A2，从而拉伸或压缩时减震油向下或向上流动，随着减震器的长时间使用，其内部积累的热量越来越多，减震器的温度会越来越高，活塞总成A2、压缩阀总成A4上的阀片会越来越软，在同样的运动速度下，活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力会越来越小，从而满足不了车辆的减震需求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种套筒式减震器阻尼补偿装置，它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

本实用新型的技术解决措施如下：

套筒式减震器阻尼补偿装置，包括活塞杆，活塞总成安装在活塞杆的下端，第一套筒的下端螺接固定有压缩阀总成、上端固定有导向阀总成和油封，第二套筒插套在第一套筒中，第二套筒的下端与压缩阀总成固定在一起、上端与导向阀总成固定在一起，活塞总成安装在第二套筒中；导向阀总成的实体上成型有通道孔与第一套筒和第二套筒之间的缓冲空间相通接，第二套筒和缓冲空间中装有减震油；膨胀塞插套在通道孔中，膨胀塞为塑料或铝合金材料制而成。

所述膨胀塞为圆柱体，膨胀塞与膨胀塞所插套处的通道孔的内径之间的最大间隙为0.1至0.5mm。

所述膨胀塞限位于第一套筒的内径面与通道孔台阶之间，通道孔台阶成型在通道孔的内壁上。

所述膨胀塞为左端面和右端面圆角的圆柱体。

本实用新型的有益效果在于：

它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中导向阀总成部分的结构示意图。

图中：1、活塞杆；2、油封；3、导向阀总成；4、活塞总成；5、第一套筒；6、第二套筒；7、压缩阀总成；8、膨胀塞。

具体实施方式

实施例：见图2、3所示，套筒式减震器阻尼补偿装置，包括活塞杆1，活塞总成4安装在活塞杆1的下端，第一套筒5的下端螺接固定有压缩阀总成7、上端固定有导向阀总成3和油封2，第二套筒6插套在第一套筒5中，第二套筒6的下端与压缩阀总成7固定在一起、上端与导向阀总成3固定在一起，活塞总成4安装在第二套筒6中；导向阀总成3的实体上成型有通道孔31与第一套筒5和第二套筒6之间的缓冲空间56相通接，第二套筒6和缓冲空间56中装有减震油；膨胀塞8插套在通道孔31中，膨胀塞8为塑料或铝合金材料制而成。