[实用新型]智轨列车道路结构

说明书

本申请实施例公开了一种智轨列车道路结构，包括用于智轨列车通行的主路；挡土墙，所述挡土墙的挡土墙面与所述主路的侧部抵接，所述挡土墙的顶端向上延伸至不低于所述主路的路面高度的位置；辅路，所述挡土墙的背离所述挡土墙面的一面与所述辅路的侧部抵接，所述辅路的路面高度较所述主路的路面高度低，所述挡土墙的底端向下延伸嵌入所述主路与所述辅路之间；以及防撞墙，所述防撞墙固定在所述挡土墙的顶端。本申请实施例的智轨列车道路结构，具有安全性好的优点。

技术领域

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种智轨列车道路结构。

背景技术

智轨列车属于中低运量轨道交通形式。不同于有轨电车、地铁等轮轨系统沿物理轨道运行，智轨列车作为胶轮系统的一种，采用“虚拟轨道跟随控制”技术，通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，利用既有道路或新建道路，实现智能运行。新建道路情况下，存在主路与两侧市政道路(辅路)共建形式，主路供智轨列车运行，辅路为社会车辆及行人服务。在智轨列车道路过渡段范围内，一般设置主路与两侧辅路处于不同高度以便于隔离社会车辆与智轨列车。

但是不同于单独供普通社会车辆行驶的平整路面，智轨列车道路结构还具有较多的问题；智轨列车正常行驶情况下长期沿既定虚拟轨道运行，会在主路一侧持续的起到地面堆载作用，从而对主路路缘带产生长期的侧向挤压力，影响主路两侧边坡的稳定性，增加了主路边坡失稳破坏的可能性，存在结构安全隐患；由于主路与两侧辅路存在高度差，部分路段高度差可能达到甚至超过2m，一旦智轨列车失控，冲入两侧辅路，可能会造成严重人员伤亡及经济损失。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种智轨列车道路结构，以解决当前智轨列车道路结构的安全问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

智轨列车道路结构，包括：用于智轨列车通行的主路；挡土墙，所述挡土墙的挡土墙面与所述主路的侧部抵接，所述挡土墙的顶端向上延伸至不低于所述主路的路面高度的位置；

辅路，所述挡土墙的背离所述挡土墙面的一面与所述辅路的侧部抵接，所述辅路的路面高度较所述主路的路面高度低，所述挡土墙的底端向下延伸嵌入所述主路与所述辅路之间；以及防撞墙，所述防撞墙固定在所述挡土墙的顶端。

进一步地，所述辅路的数量为两条，所述挡土墙的数量为两列，所述防撞墙的数量为两列；两列所述挡土墙的挡土墙面分别与所述主路的两侧侧部抵接，两条所述辅路对应的布置在对应所述挡土墙远离所述主路的一侧，两列所述防撞墙对应的固定在所述挡土墙的顶端。

进一步地，所述挡土墙包括竖向墙体以及沿水平方向贯穿所述竖向墙体的排水孔；所述竖向墙体的顶端与所述防撞墙固定连接，所述挡土墙面为所述竖向墙体面向所述主路的侧部的侧壁面；所述竖向墙体的底端向下延伸嵌入所述主路与所述辅路之间。

进一步地，所述挡土墙包括横向板体；所述横向板体的第一端埋设在所述主路内，所述横向板体的第二端埋设在所述辅路内；所述竖向墙体的底端向下延伸直至与所述横向板体固定连接。

进一步地，所述挡土墙包括预留钢筋头，所述防撞墙为现场浇筑的钢筋混凝土结构；所述预留钢筋头的一端埋设在所述竖向墙体的顶端，所述预留钢筋头的另一端与所述防撞墙内的钢筋焊接固定。

进一步地，所述挡土墙包括加强板；所述加强板设置于所述竖向墙体和所述横向板体的连接处，且分别与所述竖向墙体以及所述横向板体固定连接。

进一步地，所述挡土墙与所述防撞墙均为钢筋混凝土结构，所述挡土墙内的钢筋向上延伸直至穿出所述竖向墙体远离所述横向板体的一端以形成预留钢筋头；所述防撞墙内的钢筋与所述预留钢筋头焊接固定。