[实用新型]一种车架和车身加强梁

说明书

本申请实施例提供一种车架和车身加强梁，所述车架可包括拱形纵梁、第一安装横梁、第二安装横梁和吊装支架，其中：所述拱形纵梁的两根纵梁交叉连接；所述第一安装横梁两端分别连接所述拱形纵梁一侧的两根纵梁；所述第二安装横梁两端分别连接所述拱形纵梁一侧的两根纵梁；所述第一安装横梁和所述第二安装横梁位于所述拱形纵梁的同一侧；所述拱形纵梁另一侧设置有两根车架横梁，所述吊装支架两端分别连接所述两根车架横梁。本申请实施例可以提高车辆整车通过性。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，并且更具体地，涉及一种车架和车身加强梁。

背景技术

传统意义上的“硬派越野车”即带有“大梁”的越野车，所谓的“大梁”指的就是安装非承载式车身的车架。车架形式多种多样，整体式车架按结构主要可分为框架式车架和脊骨式车架。框架式车架由于具备一定的弯曲刚度、扭转刚度且易于布置和装载底盘零部件，在目前市场比较常见。就扭转刚度来说，脊骨式车架的扭转刚度明显高于框架式车架，且重量明显低于框架式车架。但目前的脊骨式车架的整车通过性比较低。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车架和车身加强梁，以解决目前车辆的整车通过性比较低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车架，包括拱形纵梁、第一安装横梁、第二安装横梁和吊装支架，其中：

所述拱形纵梁的两根纵梁交叉连接；

所述第一安装横梁两端分别连接所述拱形纵梁一侧的两根纵梁；

所述第二安装横梁两端分别连接所述拱形纵梁一侧的两根纵梁；

所述第一安装横梁和所述第二安装横梁位于所述拱形纵梁的同一侧；

所述拱形纵梁另一侧设置有两根车架横梁，所述吊装支架两端分别连接所述两根车架横梁。

第二方面，本申请实施例提供了一种车身加强梁，包括拱形纵梁，其中：

所述拱形纵梁的两根纵梁交叉连接；

所述拱形纵梁的拱高在第二范围内可调整。

这样，本申请实施例中，通过将非承载式车身的车架设置为拱形，将承载式车身焊接一个拱形结构的车身加强梁，增加了车架中部的离地间隙，使得车辆在行驶过程中不易托底。从而达到了提高车辆整车通过性的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车架的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车架的侧视图；

图3是本申请实施例提供的另一种车架的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种车身加强梁的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种车架的结构示意图，如图1所述，包括拱形纵梁101、第一安装横梁102、第二安装横梁103和吊装支架104，其中：

所述拱形纵梁101的两根纵梁交叉连接；