[实用新型]一种尾门推杆中减速电机的安装结构

说明书

本实用新型提供了一种尾门推杆中减速电机的安装结构，属于汽车尾门推杆装置技术领域。它解决了生产线上尾门推杆的生产效率低等技术问题。本尾门推杆中的减速电机包括基座，安装结构包括球座和固定管，基座的一端嵌设在固定管内，球座上开有供基座另一端嵌设的安装槽，球座和固定管均与基座相卡接，球座与基座之间设有用于固定减速电机的卡扣组件。本实用新型中减速电机的基座均与球座和固定座相卡接，可快速将减速电机与球座和固定管组装在一起，利用卡扣组件将减速电机固定在球座上，与传统技术相比，简化了球座和减速电机的安装方式，在生产线上可利用机械代替人工组装，提高了生产线上尾门推杆的生产效率。

技术领域

本实用新型属于汽车尾门推杆装置技术领域，涉及一种尾门推杆中减速电机的安装结构。

背景技术

为了便于携带和搬运物品，现有的汽车尾部都会设置一个尾门，尾门的开启方式有手动开启和电动开启两种，手动开启实际应用中是非常不方便，而电动开启使用起来比较方便，电动开启需要用到尾门推杆，尾门推杆的生产就比较复杂了。

我国专利(公告号：CN209896833U；公告日：2020-01-03)公开了一种尾门推杆用减速电机固定结构，包括球头组件、固定管、减速电机、第一固定座，固定管端部与球头组件固定，减速电机和第一固定座位于固定管内，球头组件与减速电机间设有第一缓冲件，减速电机与第一固定座间设有第二缓冲件，第一固定座与固定管相固定，减速电机与固定管间设有第三缓冲件，第二缓冲件形成有轴向贯穿以供丝杆通过的通孔，减速电机被限制在第一缓冲件与第二缓冲件之间，减速电机周向侧与固定管间形成有间隙。

上述专利文献公开的尾门推杆用减速电机固定结构中减速电机与球头组件以及减速电机与固定管之间的安装配合较为复杂，在生产线上还需要人工操作，不仅成本高，而且生产效率较低。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种尾门推杆中减速电机的安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高生产线上尾门推杆的生产效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种尾门推杆中减速电机的安装结构，减速电机包括基座，其特征在于，所述安装结构包括球座和固定管，所述基座的一端嵌设在所述固定管内，所述球座上开有供所述基座另一端嵌设的安装槽，所述球座和所述固定管均与所述基座相卡接，所述球座与所述基座之间设有用于固定减速电机的卡扣组件。

其工作原理如下：本技术方案中减速电机的基座与固定管相卡接，基座也与球座相卡接，将球座、减速电机和固定管组装在一起非常方便且容易实现，利用卡扣组件可快速将减速电机固定在球座上，与现有技术相比，简化了球座和减速电机的安装方式，降低了对安装操作的要求，便于流水线上由机器人替代人工进行组装工作，使生产线上尾门推杆的生产效率得到提高。

在上述的尾门推杆中减速电机的安装结构中，所述基座包括位于所述安装槽内的连接部，所述卡扣组件包括固设在所述连接部外侧的凸块和开设在所述安装槽槽壁上的卡孔，所述凸块嵌设在所述卡孔内。凸块卡接在卡孔内即可完成减速电机和球座的组装，非常方便。

在上述的尾门推杆中减速电机的安装结构中，所述卡孔的一端延伸至所述球座的外侧面上，所述球座的一端位于所述安装槽的槽口处开有向内凹陷的导向槽，所述导向槽的槽底由所述球座的端面斜向延伸至所述安装槽槽壁上，所述导向槽与所述卡孔间隔设置，所述凸块的一侧具有斜向设置且能与所述导向槽槽底相贴合的导向面。在球座上靠近卡孔的位置设置导向槽和在凸块上设置与导向槽配合的导向面，便于将基座上的凸块嵌设在卡孔内。

在上述的尾门推杆中减速电机的安装结构中，所述球座上具有所述导向槽的一端还开有贯穿所述球座的外侧面和所述安装槽槽壁的开口槽，所述开口槽设置在所述球座上靠近所述卡孔的位置。在凸块嵌设在卡孔内的过程中，开口槽起到缓冲作用，可延长球座的使用寿命。