[实用新型]一种车载充电器电路

说明书

本实用新型公开了一种车载充电器电路，包括第一滤波模块，输入端与外部电源电连接；降压模块，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块的输出端电连接；第二滤波模块，与所述降压模块的输出端电连接；第一USB接口，第一USB接口的输入端与所述第二滤波模块的输出端电连接，第一USB接口的输出端可与电子设备连接；采用集成了同步开关的降压芯片，并且具有外围电路，从而达到较高的转换效率。

技术领域

本实用新型涉及充电器领域，特别涉及一种车载充电器电路。

背景技术

车载充电器是装在汽车上用于电压转换的充电器，现有车载充电器功能繁多、结构复杂，虽然功能多能够带来更多的体验，但很多车载充电器存在以下缺点：1、不符合电磁兼容EMC标准；2、需复杂的外围电路实现；3、转换效率不高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载充电器电路，采用集成同步开关的降压芯片，具有精简的外围电路以及较高的转换效率。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载充电器电路，包括：

第一滤波模块，输入端与外部电源电连接，对外部输入的电压进行滤波；

降压模块，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块的输出端电连接，能够将滤波后的电压进行降压处理，再输出至后级电路；

第二滤波模块，与所述降压模块的输出端电连接，对降压模块降压后的电压进行滤波；

第一USB接口，第一USB接口的输入端与所述第二滤波模块的输出端电连接，第一USB接口的输出端可与电子设备连接。

作为优选，所述第一滤波模块包括磁珠L2、电容CE1、电容C5和电容C1，磁珠L2的一端与外部电源电连接，磁珠L2的另一端分别与电容CE1的正极、电容C5的一端、电容C1的一端以及降压芯片U1的输入端电连接，电容CE1的负极、电容C5的另一点以及电容C1的另一端接地。

作为优选，所述第二滤波模块包括电感L1、电容CE2、电容C6以及电容C7，电感L1的一端分别与降压芯片U1的输出端、电容CE2的负极、电容C6的一端、电容C7的一端以及接地端电连接，电感L1的另一端分别与电容CE2的正极、电容C6的另一端、电容C7的另一端以及第一USB接口的输入端电连接。

进一步地，所述一种车载充电器电路还包括与所述第二滤波模块的输出端电连接的第二USB接口，所述第二USB接口的输出端可与电子设备连接。

进一步地，所述一种车载充电器电路还包括一端与外部电源电连接、另一端与所述第一滤波模块的输入端电连接的保险丝F1。

本实用新型的有益效果：一种车载充电器电路，包括第一滤波模块，输入端与外部电源电连接；降压模块，包括型号为IP6536的降压芯片U1，降压芯片U1的输入端与所述第一滤波模块的输出端电连接；第二滤波模块，与所述降压模块的输出端电连接；第一USB接口，第一USB接口的输入端与所述第二滤波模块的输出端电连接，第一USB接口的输出端可与电子设备连接；采用集成了同步开关的降压芯片，并且具有外围电路，从而达到较高的转换效率。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种车载充电器电路的原理图；

图2为第一滤波模块的原理图；

图3为降压模块的原理图；

图4为第二滤波模块的原理图。

具体实施方式